自去年4月上市以来，吉利首款中级车博瑞受到了不少好评，甚至被誉为“最美国产车”。不到一年的时间，吉利的第二款“博”字头车型——博越也将在3月26日正式上市。这款定位于紧凑型SUV的新车无疑是吉利今年最重要的产品，并且该车在研发过程中的目标是某德系热门SUV，因此笔者也带着诸多疑问来到博世位于东海的专业测试场一探究竟。

　　由于本次试驾活动厂家并没有准备道路试驾体验，并且试驾的车辆也是上市之前的最后一批试装车（量产车试驾将会在4月中旬），因此本次的场地试驾主要以车辆的操纵性和安全技术体验为主。

●“博”字头代表吉利迈向新纪元？

　　作为中国第一家民营轿车企业，从最开始没有造车资质到现在拥有60万辆的年产能力，在2010年收购沃尔沃之后，吉利汽车如今的发展战略也更为明确，在保证市场占有率的情况下开始逐步提升产品力。如今，吉利的产品已经演化到了第三代，“博”字头车型的问世说明吉利已经开始迈出了新的脚步。

△ 本次试驾的场地是博世位于东海的测试场，总投资5.91亿元人民币，占地140万平方米，与200个足球场面积相当，为全天候对外开放的测试场，可为主动安全系统和驾驶员辅助系统提供专业综合的道路测试。 

　　说到博越，早在四年前吉利便开始着手研发，外观和内饰均由国际著名汽车设计师彼得·霍布里带领的国际化设计团队所打造，设计思路是将国际潮流与中国元素相结合，可以说绝对是一款用心的作品。在车身尺寸方面，博越的长宽高为4519×1831×1694mm，轴距为2670mm，属于典型的紧凑型SUV。

△ 博越使用了吉利全新的“水滴涟漪”式进气格栅，大灯为全LED设计。 

△ 内饰设计非常年轻化，并且加入了一些中国元素，例如中央出风口就参考了中式的拱桥设计。 

●动力系统靠谱吗？

　　既然在设计方面花了很大功夫，那么博越的动力系统究竟如何呢？我们先来看一下它所搭载的动力系统，实际表现会在下面做出客观的评价。

△ 博瑞主打的1.8TD发动机最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为 285Nm/1500-4000rpm，厂家宣称其在百公里加速、百公里油耗等核心指标方面都要优于大众途观所搭载的EA888二代发动机。 

　　在先期上市的车型中，博越提供了1.8TD发动机、2.0L自吸发动机与6挡手动变速器、6挡手自一体变速器，可形成多种动力组合。其中，1.8L涡轮增压发动机是在博瑞1.8TD“中国心2015年十佳发动机”基础上升级的高功率版。该发动机是吉利自主研发而来，但是在研发期间充分借助了沃尔沃的资源，与沃尔沃发动机共用供应商占比达到50%。除了先期上市的1.8T、2.0L发动机，很快博越还会推出1.0T和1.5T车型，届时该车的动力选择可以说是同级最为丰富的。

△ 除了可以选择6挡手动变速器之外，博越的6挡手自一体变速器是来自澳大利亚DSI的产品，早年间吉利对澳大利亚DSI公司进行了收购，因此在变速箱与动力系统的匹配方面相对于竞品来说有一定的优势，并且自己能够生产变速箱这在国内自主品牌中也是非常少见的。 

●操控可以用“犀利”来形容？

　　笔者曾经试驾过无数的SUV车型，但是在操控方面可以用“犀利”来形容的却不多。一方面是SUV车型普遍避震行程较长、重心较高，方向盘的虚位也通常会比轿车大，再加上SUV的车身一般较重，因此很难达到“犀利”的程度。

　　其实说博越的操控“犀利”，也是相对SUV车型本身而言的。但是在笔者体验博越之前，完全没有想象到它的车身可以给人如此轻盈的感觉，在极限驾驶中悬架的支撑力也非常不错，加上轴距并不算太长，与同时比对试驾的某德系热门SUV相比明显驾驶乐趣更强一些，这一点完全出乎笔者的意料。

　　之后笔者分别驾驶博越两驱和四驱车型在模拟赛道中各开了一圈，对于转向和悬架的表现非常满意，操控“犀利”的评价也主要源于此。但同时也发现了一些“不足”，例如1.8TD发动机在输出方面并没有德系涡轮增压发动机的爆发力强，输出力道好像并没有达到参数的水平；另外如果不按下SPORT按键，变速箱及油门的响应仿佛天生“自带ECO模式”，与动感轻盈的底盘调教并不太相符。