1全新力狮打出性价比的手牌

　　【汽车点评·原创·试驾】

　　如果说到水平对置发动机你会想到哪一个品牌？！保时捷？斯巴鲁？好吧，那如果在加上左右对称全时四驱系统呢，想必答案已经出来了——斯巴鲁。水平对置发动机和左右对称全时四驱的双拳组合，可以说是斯巴鲁的招牌利器，为旗下的诸多车款带来优异的操控性。那么除操控之外是否会带给你心动呢？斯巴鲁全新力狮给出了答案。

　　斯巴鲁全新力狮是斯巴鲁在国内销售的一款中型轿车，相比旗下诸如森林人等SUV车型来说，其一人扛起了轿车阵营的大旗。当然，如果你把斯巴鲁STI也算进来的话……不过我想更多的人会把STI归属到性能车的范畴。好吧，我们回到斯巴鲁全新力狮的身上，那么全新推出的斯巴鲁全新力狮究竟发生了哪些变化？！除了斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四驱以外，它会给我们带来其它心动的理由吗？答案将会在本文中为您揭晓。

　　◆全新力狮打出性价比的手牌

△ 首先，我们看看斯巴鲁全新力狮的标准配置都有哪些。安全类别的像：自动大灯、倒车影像、后视镜加热、电子手刹、上坡辅助、7安全气囊、车辆动态稳定控制、主动式扭力引导系统等等。而舒适类装配其也颇为丰富诸如：驾驶座椅10向电动调节、前/后排座椅加热、双区（空气过滤）独立空调、天窗、定速巡航等。 

　　列举了以上搭载在斯巴鲁全新力狮的诸多配置后，想必您将会关心起它的售价。点评君记得在日前斯巴鲁全新力狮上市当天，微信朋友圈就被各种力狮的消息刷屏，其中最主要的还是其官方指导售价的调整。由之前老款力狮的24.98万元-36.98万元指导价下调为21.98万元-29.28万元，最高降幅达7万多元。

△ 相比之前老款力狮的24.98万元-36.98万元指导价下调为21.98万元-29.28万元，最高降幅达7万多元。 

　　从新的官方指导价可以看出，斯巴鲁还是十分重视中国市场的，整体提升车辆的性价比无疑会在销量上起到很大的帮助，在配置方面不仅没有减少反而有所增长的情况下，降低了全系的售价，这无疑是会让人心动的最大理由。

△ 当然，在国内汽车消费市场，就算你的性价比很高，但没有一个让人顺眼的“颜值”也是不好混的。斯巴鲁全新力狮与老款车型外观相比变得更加的时尚，符合更多数人的审美。六棱形三幅式进气格栅，拥有犀利眉梢的透镜大灯组造型，新车整个前脸就一个字——摸透老百姓的饮食口味儿了。

△ 内饰方面，虽然没有进行大刀阔斧的改动，但在细节之处也下了功夫。方向盘的造型更为新颖，中控台按键、旋钮的整合也更符合驾驶者的操作习惯，面板用料也保持了较高的水准，搪塑材质应用的很多。相比老款车型的内饰来说，确实是有了一定的进步。 

　　斯巴鲁全新力狮与老款车型外观相比变得更加的时尚，符合更多数人的审美。六棱形三幅式进气格栅，拥有犀利眉梢的透镜大灯组造型，内饰方面的改善也有了新的进步，总的来说全新力狮——开始更进一步摸透老百姓的喜好了。

△ 斯巴鲁全新力狮2.0DIT车型，这是一款专门针对中国市场引入的2.0升涡轮增压直喷（DIT）水平对置四缸发动机，此前上市的傲虎也采用这款发动机，其最大功率为177kW，最大扭矩为350N·m。 

　　2.0T发动机从某些方面来说，也算为中国市场定制推出的，可能有些人会留恋老款2.5T的发动机，但是在这里不得不说一下，虽然在动力表现上后者是占有优势，在马力数值上多了25匹，扭矩输出也更为宽泛；不过采用燃油直喷技术的新2.0T发动机，在百公里综合油耗上节省了足裕2升。而您每年上缴的车船税却省了520元。（2.0L排量 480元/年；2.5L排量 900元/年）在城市路况里来说，相信它的动力也够日常使用了。那么，这笔账也就不必再往下算了吧。

2细节上体现的更好

　　◆细节上体现的更好

△ 在细节上，斯巴鲁全新力狮还是做的比较令人满意的。比如主驾驶门窗控制，往往在日系品牌同级别车型中，仅支持主驾驶员侧一键车窗升降，而斯巴鲁全新力狮给了你4车窗一键升降，这也体现出力狮较为厚道的一面。

△ 三幅式真皮多功能方向盘的手柄粗壮，样式相比老款力狮则更为美观，同时提供比较好的握感。 

△ 当然，斯巴鲁骨子里的运动基因，换挡拨片自然必不可少，增添多一份的驾驶乐趣也是好的。在D挡模式下，换挡拨片可以自由加减档。 

△ 双炮筒液晶仪表颇具运动气息，默认背光为蓝色，当切换到M挡手动模式后，其背光颜色则会由蓝色转变为橙色。 

△ 在两个排量的高配车型中，你可以看到铝合金运动踏板。黑色的防滑胶粒可以很好的吸合鞋底，增加一定的脚感。 

△ 除入门版本以外，斯巴鲁全新力狮均配备9英寸触控显示屏，尺寸已经赶上一个iPad mini了。除了常规的多媒体支持，同时可以连接智能手机，实现屏幕实时互动操作。 

△ 老字号高德导航使用起来得心应手，相比大多数搭载自行开发的导航软件车型来说，还是有一定优势的。 

△ 中控液晶显示屏触控按键的灵敏度比较适中，不会过分的机灵也不傻傻的愚钝。 

　　斯巴鲁全新力狮，在一些细节处做的还是比较人性化的。在激烈的市场竞争中，往往注重消费者感知的细微体现，也才也更能惹人喜爱。

3乘坐舒适 座椅加热得分

　　◆乘坐舒适 座椅加热得分

△ 斯巴鲁全新力狮的座椅支撑感令点评君十分满意，侧翼的包裹性很好，座椅的填充物很柔软但并不塌陷，同时能提供舒适的腰部支撑。（全系均支持驾驶席座椅腰部支撑）

△ 身高178cm的乘员坐入其中，头部和腿部均有很充裕的空间，日常4人出行妥妥不成问题。在第5人乘坐时，腿部就比较局促了，四驱车型中央地板凸起是难以规避的情况，不过好在斯巴鲁全新力狮提供了第三排头枕，短途搭乘可以适应。

△ 双区自动空调，支持空气过滤功能，旋钮调节的阻尼感很好。值得一提的是，斯巴鲁全新力狮全系标配前/后排座椅分级加热。（前排3挡调节、后排2挡调节） 

　　斯巴鲁全新力狮的座椅支撑感令点评君十分满意，侧翼的包裹性很好，座椅的填充物很柔软但并不塌陷，同时能提供舒适的腰部支撑。（全系均支持驾驶席座椅腰部支撑）另外，双区自动空调也支持空气过滤功能，空调旋钮调节的阻尼感很好。值得一提的是，斯巴鲁全新力狮全系标配前/后排座椅分级加热。（前排3挡调节、后排2挡调节）从车内乘坐感上来说全新力狮的确在进步，倘若能提供座椅通风功能，那就自然是极好的了。

4安全装备有所提升

　　◆安全装备有所提升

△ 在斯巴鲁全新力狮的两个排量的高配车型中，装配有自适应远光灯辅助系统。从挡风玻璃内侧的单眼相机来检测前方的光线，根据状况自动切换远/近光灯。此处，点评君只能说这个福利是对方向来车的福音，倘若国内法规道路强制规定在售车型均安装类似装配，“远光党”从此即将绝迹。

△ 高配车型的后视镜单眼相机。

△ 同样在斯巴鲁全新力狮的两个排量的高配车型中，也配备了后方盲区监测预警系统，并支持多种模式。 

△ 后方盲区监测预警系统，监测到视觉盲区有车辆等进入，会频闪警示标示和警示音一同通知驾驶员，为驾驶者在变更车道或倒车时提供安全支持。 

△ 斯巴鲁全新力狮匹配的是无级变速器Lineartronic可模拟6个前进挡，另外在超级运动模式下（2.0T车型）可模拟8个前进挡。变速箱提供3.505-0.544（2.0T车型）；3.581-0.570（2.5L车型）的齿轮比，在宽泛的范围内实现无级变速，整个变速过程连续而线性，提速时难以察觉到换挡的顿挫感，同时其还具备更加优秀的燃油经济性。 

△ 位于多功能方向盘右侧的多模式切换按键。 

　　仪表盘中央的液晶显示屏中可查看到超级运动S#、运动S、经济模式I的三种工况模式下的动力输出曲线，方便驾驶员进行快速识别。

　　斯巴鲁全新力狮，除入门版搭配17英寸铝合金轮圈以外，高配车型均配备18英寸双五幅运动轮圈，轮胎规格为225/50 R18 轮胎品牌为邓禄普。

5动力充裕 地盘扎实

　　◆动力充裕 地盘扎实

△ 斯巴鲁全新力狮采用了电动助力转向系统，转向力度手感适中。方向盘的指向十分清晰，低速时打方向很轻松，同时高速时能够明显感觉到方向盘手感沉稳，转向几乎察觉不到虚位，能提供比较不错的路感。 

△ 在70km/h绕桩环节上表现很出色，通过车身的低重心，前麦弗逊式独立悬架和后双叉横臂式独立悬架以及全时四驱的加持，重心转移迅速，并无拖泥带水的感觉,悬架阻尼整体调校偏硬，悬挂的支撑性及回弹迅速，可以让驾驶员更有信心的去踩深油门。 

△ 全新力狮配备了主动式扭矩引导系统（ATV），当车辆在进行高速转弯时，系统会适度制动转弯内侧的前轮，提供转弯外侧的前轮获得更多驱动力，改善转向不足，使得转向反应时间和转向精确度得意提升，从而在赛道上可以更准确的切进弯心，使得车辆可以稳健的姿态过弯。

△ 在赛道的另一旁，点评君也简短的体验了新款傲虎的模拟路况体验，诸如交叉轴、车辙路、坑洼路和驼峰斯巴鲁新傲虎通过自身的扎实底盘和四驱系统以及优化的车身，均一一顺利轻松通过。另外，新傲虎除了车身尺寸的改变以外，其最重要的改变是增加了后方盲区监测预警系统（SRVD）。 

△ 山路上行驶对车辆的操控性又会是另外一种考验，体验全新2.0T动力的力狮车型，发动机带动1.6吨的车身时并不觉得费力，动力表现比较宽裕。车辆满载的情况下，上山路段动力会稍显不足，好在发动机转速指针超过3500rpm以后会有一个明显动力提升，推背感也悄然而来，此时，紧紧的追随的山路的起伏变化，保持更高的转速，稳稳的掌管方向盘才能达到很好驾驶状态。 

△ 下山路段对车辆的制动系统会进行严格的考验，全新力狮标配了前/后通风盘式刹车片，同时配备了刹车辅助系统，可快速添加制动力进行制动力补偿。刹车踏板初段比较轻缓，中后段制动力充裕，稍稍加力后制动效果就有显著的提升，制动力道的回馈非常直接，并没有任何的延迟现象，能给予驾驶员足够的驾驶信心。

△ 全新力狮配备了车辆动态控制系统（VDC），在同斯巴鲁左右对称全时四驱系统一同协作的情况下，能达到很好的车辆稳定状态，VDC系统可以及时调节四轮驱动系统的扭矩分配，像高速通过滑沙路段时，车辆的循迹性保持的也十分出色，并没有打滑现象的出现。

△ 在高速路段行驶状态中，全新力狮的车内静谧性在80km/h的时候表现的还很优秀，在超过110km/h的时候，发动机声噪和风噪就会有轻微的涌动出现，邓禄普运动轮胎，虽然轮胎拥有很好的抓地力，不过有利必有弊，在胎噪表现方面则比较一般，高速行驶时的车辆控噪方面还是有改善的空间。 

△ 车辆在切换至S#超级运动模式下，变速箱由模拟6挡位切换至模拟8挡位。此时，发动机的转速会持续保持在3000rpm以上，变速箱工作状态变得更加亢奋，以密齿比进行运转以提升车辆的加速性能。斯巴鲁全新力狮配备有舒畅驾驶减震系统（STABLEX RIDE），通过减震器迅速的调整避震阻尼，在操控感表现上有明显的提升。高速行驶中进行快速并线时，车身的悬架支撑感力道十足，整体表现比较沉稳，同时车尾的跟随性也得到了进步和改善。

　　◆写在最后：

　　斯巴鲁全新力狮在保持优异的操控性之外，原装进口的品质，同时售价方面也足足给出了实惠的力度，车辆在配置方面也很是厚道。面对国内汽车市场中激烈的竞争，全新力狮综合以上的诸多优势，想必也会在这场博弈中站稳脚跟，扎稳步伐。如果后期可以增加经销商数量，并在维护、保养这方面进行优化，同时将品牌宣传推广开来，让更多的消费者真正的了解斯巴鲁。那么，以斯巴鲁优秀的造车品质来说，好的产品则将会被更多的人所钟爱。