1911 Targa 4S参数介绍

　　【汽车点评 试驾 原创】

　　保时捷911作为德系运动型汽车的典型代表，经过了50年时间的洗礼，可以说已经成为了同价位车型的一种标杆。这种标杆的地位究竟是人云亦云还是实力强悍，这并不是笔者可以说了算的，我们将用专业的设备对保时捷911 Targa 4S的加速和刹车能力进行测量，在介绍Targa之名所代表的含义之前，先来探究其背负的911之名所蕴含的意义。

　　在最新一代911车型上（991），Targa车型重新找回可拆卸硬顶的设计，不过在传动系统方面，自从上一代（997）开始就不再提供后驱车型了，所以现在能买到的只有911 Targa 4和911 Targa 4S这两个不同排量的型号。此次的试驾车是一台911 Targa 4S车型，搭载了一台3.8升的水平对置六缸自然吸气发动机，这款发动机也几乎可以代表保时捷的经典，因为从第一代的2.0升发动机发展到如今的3.8升，技术和排量在不断提升，冷却方式也从风冷变为了水冷，但后置发动机的布局和水平对置六缸的形式一直未变。

▲在生产自然吸气发动机方面，保时捷虽然还不能称第一，但也始终处于较为领先的地位，77.37kW/l的升功率保证了在有限的发动机舱空间内依旧能逐年提高动力水平。911车型的发动机舱已经越塞越满，在最新这代车型上只能看到进气口和冷却用的风扇了。

▲在未使用PDK的上一代车型上（997 Mk1.），5速的Tiptronic S的0至100km/h加速成绩要比装备6速手动变速箱的车型慢0.5秒，而且在油耗和排放方面也逊于手动变速箱。而在新款上，无论是加速性能还是油耗排放表现都要优于装备手动变速箱的车型，这也正是双离合变速箱带给911最大的变化。

▲PDK保时捷双离合变速箱在加速方面的优势主要来源于弹射模式（在997 GT2上保时捷首次使用基于手动变速箱的弹射起步功能），在选装SportChrono功能的911上选择SportPlus模式，踩住刹车后将油门踩到底就可触发弹射功能。该功能激活后，在仪表盘和方向盘上都会有指示灯提示。

▲四条宽大的倍耐力P ZERO轮胎能提供相当充足的机械抓地力，911的四驱型虽然轮胎更宽，但四轮驱动由于有传动轴的存在会损耗一部分动力，而且四驱系统也会带来额外的重量，所以在加速方面不如911的后驱车型。

▲在车重方面，Targa车型相比硬顶车型要增加一套复杂的顶棚开合机构和B柱位置的桁架，所以理所当然地成为了“体重”最重的一位，这也是历代的Targa加速性能都不如Carrera的主要原因。

　　介绍完影响加速度的各项数据后，想看具体数据分析的请翻至下一页。

2加速与制动数据图表

　　不能否认的是此次测试中，911 Targa 4S在加速环节只跑出了5.05秒的成绩，与官方4.6秒的成绩差距较大，根据点评君观察有可能是与添加的燃油和发动机工况有关，由于其发动机压缩比较大，对于燃油品质的要求也较高，当燃油品质不够好时发动机的输出功率会相应降低（当时的症状是在发动机怠速运行时发动机转速不稳定）。

▲911的弹射起步是一种“傻瓜式”的起步方法，在进入弹射模式后保持全油门并迅速抬开刹车，车辆就开始了一往无前的弹射起步，由于Targa 4S是一台四驱车型，多余的动力会转移到前轴，所以车辆在起步时并不会发生烧胎的情况，甚至轮胎都不会响。

　　配备了SportChrono的试驾车在进入弹射模式时也会将悬挂调至最硬的状态，可以看到在起步瞬间姿态十分稳健，翘头的现象非常轻微。

▲起步后车辆会将转速维持到4500rpm左右防止过度打滑（1号箭头位置），并在车速上升后将转速推向红线。升入二档的动作与平日驾驶截然不同，冲击很大，在图表中也可以通过G值波动发现这一点（2号箭头位置）。7速PDK在2档时即可将911 Targa 4S推至115km/h以上，所以加速至100km/h只需进行一次换挡。

　　为了解开心中的疑惑，有机会的话点评君会在确认车况良好的情况下对911 Targa 4S车型再进行一次加速测试，敬请期待。

　　制动环节由于几乎不受到发动机输出动力的影响，展现出一台保时捷应有的出色表现，自前不久点评君驾驶Macan Turbo做出35.60米的优秀成绩后，这次911用更好的表现告诉大家到底要有多优秀才能被称为保时捷。

▲911 Targa 4S的刹车踏板回馈力度适中，能很容易的对刹车线性进行控制，即使是在全力刹车时。并且由于车身姿态稳健，能提升驾驶者的驾驶信心。

　　自从保时捷用911 GT3 RS4.0创下26米的100到0制动距离记录的时候我就对保时捷彪悍的刹车能力有了一个直观的理解，在此次测试之前点评君就对911 Targa 4S的制动成绩有了很高的期望，不过显然它仍然超越了我的预期，短于35米的成绩已经不是一般的车辆可以企及的了，更可怕的是即使这台车没有配备PCCB保时捷碳纤维复合材料刹车盘，其制动力依旧几乎感觉不到衰减，在十余次的制动测试中，其制动距离波动很小，并且没有距离增加的趋势出现。

▲制动力全程大于1.1G，在峰值甚至可以超过1.3G，这是即使在跑车中也是非常难得一见的优秀数据，短短33.73米的制动距离在道路上能极大提升主动安全性，而在赛道上能比对手晚半个车身刹车进弯也比加速上快的零点几秒更有意义。

　　点评君总结：跑车的优秀的性能总是让人血脉喷张，但目前的跑车市场似乎越来越重视舒适程度，因为越来越多的跑车并不是出现在赛道而是在城市道路中，所以日常的易用性也非常重要，今天为大家带来的性能数据测试只是一道开胃小菜，日后将有更深度的日常驾驶体验为大家奉上。另外还将有另一台小伙伴加入此次测试环节中。