当小伙伴们对第二天的旅程精（kun）神（de）饱（bu）满（xing）的起床以后，结果发现天公不作美，半夜而至的中雨给我们带来了更好的空气和别样的风景，但是对山路的驾驶带来了一定的危险性。

 
　　湿滑路面谈感受：

　　其实就安全配置来说，三辆车都搭载了非常全面的主被动安全装备。当然了，被动安全配置我们可真不想用上，但是有ESP、ABS、ASR等这样的主动安全配置在雨天驾驶还是比较受用的。

 ▲虽然CR-V的车身尺寸在三辆车中不是最大的（当然也不是最小的），但是得益于适当的车高，整车的重心比较低，高强度的车身整体感很强，在多弯湿滑的路面上行驶时，车身姿态的反馈让驾驶员信心很足。经历了许多湿滑的弯道，高速切弯时依旧拥有了相当不错的循迹性。

 ▲奇骏的表现尚可，高车身带来的高视野有助于驾驶员更好的观察路况，但高速过弯时车身支撑有所不足，不过循迹性和抓地力还比较好。CVT变速箱的输出特性也比较柔和，只是高车身在快速通过弯道的时不可避免带来的抛离感，偶尔会让乘客抱怨一下子。

 ▲途观的驾驶感更像是驾驶高尔夫6，遭遇湿滑路况时，整车会牢牢的抓在地面，转向干脆直接富有路感。但正是因为源于高尔夫6的平台，使得途观整体比较偏运动性，操控感有余而舒适感略有欠缺。

　　山区的驾驶充满着变数，正当我们享受着清新的空气和别样的风景时，突然降临的大雾让我们不得不打开大灯和雾灯提醒后车。

　　由于我们试驾的CR-V不是顶配车型，大灯组中虽然包含有透镜，但是并没有采用氙气大灯而是卤素光源，在平时虽然完全够用，雨天时卤素光源多少就会差点儿意思，但好处就是启动速度快，由于色温偏暖，面对下雾天气的照明穿透力更好一些。

 ▲由于透镜的存在，后期车主自己更换氙气光源不仅方便，成本也低很多，这也是奇骏（除顶配外均是反光灯碗结构设计）所不具备的。当然了，如果和试驾的奇骏一样是顶配车型，CR-V也有氙气大灯，“配置党”不必纠结。

　　奇骏的大灯采用了氙灯和透镜的组合，照明效果理论上会更好一些。自动大灯在面对起伏路时也会智能的调整照射角度。

 ▲李同学表示奇骏的自动大灯照射角度偏低，虽然照明效果好，但是默认的照射距离比较近，跑得快点看不清远处的路面，开远光吧又有些不文明（毕竟不是高速行驶，前面还有车）。虽说可以通过调整大灯组结构来适当调高照射角度，但这个自动大灯不能手动高度调节还是有点儿鸡肋。

　　途观的大灯也是氙灯和透镜的组合，在面对多弯的路况，途观的雾灯会随方向盘的方向随动点亮，照射范围更加宽广，十分贴心。途观的大灯高度为手动调节的方式，根据路况的变化可以调节至需要的角度，很方便。崔同学表示，有时候真的就是手动的靠谱。

　　草原天路一直蔓延到丘陵地带，连续不断的上坡之后往往就会突然出现一个弯道，路边还会隐藏着许多积水，根本躲不及。在这种情况下，急刹车+急打方向的做法是更危险的，由于这条路路况很好，没有巨大的坑洼和水坑，驾驶的解决方案就是稳住油门，扶好方向盘并尽量柔和的打方向，实在躲不过的话就直接压过去。当然，最安全的方式还是控制车速，毕竟，十次事故九次快。

 ▲这三款车在正常的道路行驶时依旧是前轮驱动的设定，所以当单侧轮胎快速压向积水时，该侧轮胎则会受到明显阻力而减速，外侧轮胎由于差速器的作用会快速旋转，车辆会向有阻力轮胎的方向行驶。这时需要驾驶者稳住油门，小幅度并且温柔的控制方向盘，进行修正。

　　湿滑路面评定：

　　CR-V的底盘重心较低，悬挂支撑适中，循迹性好。虽然大灯没有采用氙灯光源有所遗憾，但如果和试驾的奇骏一样是顶配车型，CR-V也有氙气大灯。评分5星。
　　奇骏的视野良好，灯光照度好，但是自动大灯在实际的驾驶中角度偏低，同时高速过弯时车身支撑有所不足，影响了驾驶感受。评分4星半。
　　途观的底盘支撑好，车灯的照明也很优秀，调整方便，雾灯的辅助照明是个亮点。评分4星半。