尊耀版搭载的是目前MKC车系中惟一的高功率2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机，最大功率248马力，最大扭矩366牛米，其它配置的车型则搭载的是低功率的2.0T发动机，最大功率203马力，最大扭矩350牛米。全系车型均采用6挡自动变速箱，拥有D挡和S挡两个挡位，并具有换挡拨片。值得一提的是，在仪表盘左边的“驾驶控制”菜单里，可以提前对每个挡位进行设置，分为舒适、标准与运动三种模式，当驾驶者切换到D挡或是S挡时，会应用预设好的设置。
▲尊耀版搭载的是目前MKC车系中惟一的高功率2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机，最大功率248马力，最大扭矩366牛米。
▲全系车型均采用6挡自动变速箱，拥有D挡和S挡两个挡位，并具有换挡拨片。
▲在仪表盘左边的“驾驶控制”菜单里，可以提前对每个挡位进行设置，分为舒适、标准与运动三种模式，
在底盘方面，MKC为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，并带有CCD连续可调阻尼悬架系统。MKC上的这套主动悬架调节系统可以凭借对于路面与车身的实时监测，最快在2毫秒的时间内读取46组数据，以对悬架的阻尼进行实时调节。另外，CCD系统还可以根据舒适、标准以及运动三种模式改变阻尼的设置，以提供不同的悬架表现。
本次试驾的路线涉及到了城市、高速以及山路的驾驶表现。在拥堵的城市道路，开着MKC让人感到十分轻松，柔软的座椅可以使你的身体得到充分的贴合，即使是长时间的拥堵也不容易有疲劳的感觉。将D挡设置在舒适模式，总体的动力输出会变得比较柔和，但油门的响应并不会变得非常迟钝。对于日常城市驾驶来说，这样的设置非常合理，在跟车时既不会有唐突感，也不会显得过于迟钝。
到了高速公路，我们将挡位设置到D挡运动模式。这时油门的响应变得更加积极，变速箱的升挡转速也有所推后，但是仍然是平衡油耗与性能输出的设置。在路况允许的情况下，我们逐渐将速度提升到180km/h，高功率2.0T发动机在加速过程中比较顺畅，并没有明显的动力衰减，这对于一辆整备质量超过1.8吨的SUV来说表现相当不错。另外，MKC的高速稳定性也非常值得称道，即使是在160km/h的速度巡航，车辆也没有丝毫的不稳定感。
作为一款主要面向城市的中小型豪华SUV，MKC的底盘调校以及转向感觉都是偏运动化的设置。在一条崎岖蜿蜒、高低落差较大的山路上，我们充分感受到了这一点。将挡位切换到S挡运动模式，可以明显的感觉到与之前D挡舒适模式的底盘差异，转弯时的侧倾变得很小，遇到起伏路面，悬架也不会向之前那样“此起彼伏”，而是迅速吸收余震，快速稳定住车身。可以说，MKC通过CCD系统和驾驶模式的预设，可以拥有两种完全不同的性格。
6挡自动变速箱在全力输出时还是稍显顿挫，并且响应稍慢，但是在这种高低落差较大的山路，换挡逻辑还是非常不错的。尤其是在下坡的时候，即使发动机转速已经很高，变速箱也不会着急升档，而是利用发动机辅助车辆进行平稳的减速制动。在遇到连续急弯时，MKC的转向“旷量”也非常的小，几乎与一般的轿车无异，提供了比较直接的转向感觉。
编辑点评：
与林肯MKC的首次接触，让我感觉到超出了之前对它的预期。在外形方面，即便是一款车长在4.5米的中小型豪华SUV，但MKC仍然成功营造了一种尊崇的感觉，尤其是尾灯的设计，可以说是点晴之笔。而在内饰方面，可以看出林肯的理念是偏向现代与功能性的设计，但是与出色的外形设计相比，内饰在豪华度的营造方面稍显不足，与竞争对手存在一定的差距。最后在驾驶质感方面，MKC给了我们很大的惊喜，无论是动力输出还是底盘调校，均有着上乘的表现。可以说，在MKC所处的价格区间内，它是一款即有面儿、又好开的豪华SUV。
