在介绍完这套系统之后，我们下面来看一下C4L车载互联版外观内饰等方面与动力系统是否出现了变化。首先是外观方面，我们本次试驾的车型为1.6THP 车载互联版 自动劲驰型，也就是目前东风雪铁龙C4L车系当中的顶配车型。
▲我们本次试驾的车型为1.6THP 车载互联版 自动劲驰型，也就是目前东风雪铁龙C4L车系当中的顶配车型。
可以看出，C4L车载互联版车型在外观、内饰等方面的整体设计思路继续维持不变，依然保持了东风雪铁龙一贯的做工与品质，也就是说仅通过外观、内饰等方面分辨是否车载互联版车型是一件非常困难的事。
在今年9月开幕的成都车展上，东风雪铁龙C4L车载互联版一共推出了5款车型，而本次试驾的车型也正是搭载了PSA多年宣传也是引以为傲的1.6THP涡轮增压发动机，该发动机的最大输出功率为120kW（163马力），峰值扭矩为240N·m，与其匹配的是一台6速手自一体变速箱。
其实在谈到驾驶感受之前，先来说一下网友们关心的C4L油耗问题。本次试驾的路程均为高海拔的山路急弯路段，相对于车辆的性能方面也是一项比较大的考验。通过一整天的试驾看来，C4L行车电脑给出的百公里油耗为9.6L，相对较高。相信在低海拔的日常道路行驶，油耗会进一步的下降。
另外，这台1.6THP涡轮增压发动机在1000rpm时便可以使涡轮介入，1700rpm时便可以达到理论上的最大峰值扭矩输出转速。在实际驾驶时或许是海拔偏高的原因，油门的初段反应并不是很灵敏，虽说涡轮介入较早，但实际的爆发点大约在2000rpm左右。
另外，车辆在悬挂调校上厂商所称的定位为运动型家轿，所以头端偏硬的减震确实会给人一种运动的偏硬感，弹跳感也较为明显。但在弯道中似乎可以感觉到减震在后端的支撑力还需进一步提高，不过在考虑到C4L毕竟是一款家用轿车所以车辆的侧倾方面还是可以接受。
而车辆在之后高速公路上的表现还是相当不错，各个方面的噪音被抑制的比较到位。偏高的坐姿也不会令长途驾驶的疲劳感过早的到来，同时液压助力转向并未像个别网友所说的很飘，反而在高速状态下表现的异常沉稳，会给驾驶员足够的信心。
6速手自一体变速箱拥有运动与雪地模式可供选择，在运动模式下，档位的选择会将转速始终维持在2500rpm左右，以至于在下坡路段也不会太过于急着升档，甚至会突破3000rpm，在下坡路段还会有一些发动机制动的情况出现。但此时若驾驶员随时呼叫油门踏板，强大的动力则会源源不断的涌出。
点评：在各大厂商都在拼品质拼服务拼配置的今天，只有了解消费者需求的厂商才是真正用心的企业。随着消费者需求的不断爆棚，厂商也在尽最大努力去满足。最后还要提到的一点就是C4L车载互联版的服务费用在前两年是免费的，之后的续费问题厂商目前还没有给出具体数目。在日后我们也会在第一时间进行跟进。
