早在几个月前,长安福特就宣布了要推出一款全新车型——福睿斯,在他们看来,绝大多数的家庭都还处在购买第一辆车的阶段。因此,打造出一款以时尚为特点,空间为卖点的全新车型,能够进一步主导紧凑级车型市场。当然了,摆在福睿斯面前的热门车型如数家珍,且都已经有着非常成熟的品质和稳定的市场份额。那么问题来了,福睿斯究竟能不能令消费者买单?还得从今天的产品开始说起。
透过名字看身世
福特福睿斯,不用想大家就会把它与福克斯联系起来,没错,福睿斯的推出可以看做是和福克斯里应外合,一个是早已经在这个市场默默耕耘,且战果颇丰的车型,而福睿斯刚好借着福克斯盛名在外很快的的打开这个市场。
▲Escort的初代车型早在1968年就已经诞生了,在欧洲,人家可是发展了六代车型。论及历史,福克斯可是晚辈。
福克斯在国内的成功我想已无需多讲,虽然它已经是有着20年的奋斗历史生涯了,但是在福睿斯的面前,福克斯真的属于晚辈。当然,和进入到中国的福睿斯并没有什么关系,而是与中文名称对应的英文称呼Escort。
▲1998年诞生的福克斯正式取代了Escort。Escort于98年正式在欧洲宣布停产,随后在02年全系车型也全部停产。至此,Escort的历史舞台暂告一段落。
别看福克斯在国内盛名已久,可Escort的初代车型早在1968年就已经诞生了,在欧洲,人家可是发展了六代车型。而福克斯的诞生,则正式取代了Escort。所以说,比拼身世的话,福克斯还是晚辈。时隔多年之后,长安福特推出的全新车型福睿斯与历史彻底划分了界限,福睿斯只在中国市场发售,旨在扩充其品牌的产品阵营,进一步完善细分的市场。
经C1平台衍变而来的C1 MAC平台,未来还会推出更多车型
在今年的北京车展上,我们就已经见到了福睿斯的身影,虽然至今还未上市,但现在至少可以静静地好好欣赏这台全新车型福睿斯了。如今各家都在用模块化平台生产,福特也不例外,但有点不同的是,福睿斯并不是与福克斯采用相同的C1平台,而是经其衍变而来的C1 MAC平台,简单地说就是整备质量更轻,但车身刚性更好,采用扭力梁悬挂能够获得更大的乘坐空间。
▲在今年的北京车展上,我们就已经见到了福睿斯的身影,它和之前亮相的Escort概念车外观相差不多。主打年轻时尚,定位于年轻的家庭用户。
▲经过福克斯C1平台改动而来的C1 MCA平台,由多连杆的后悬挂改为扭力梁式后悬挂。一方面是节省成本,另一方面在经过调校之后舒适性仍然感觉不错。
另外,福特将福睿斯的定位非常明确,竞争对手就是科鲁兹,宝来等同级大众车型以及卡罗拉等车型。因此,消费者首先最关心的就是车身尺寸,相比较上述几位车型,福睿斯在重要的轴距参数上有着明显的优势。所以,有了2687毫米的轴距作为空间保障,消费者至少不必过分的担心了。
看过数据之后,经过对比发现,定位家庭生活的福特福睿斯在实际的乘坐空间上表现还是很不错的。编辑的身材适中,前排座椅调整到最低位置后,感觉十分宽敞,只是头枕无法贴合到头部。在人体工程学的角度上讲,座椅靠背的角度并不是十分出色。
▲编辑身高1米75,将前排座椅位置降至最低,头部的空间距离为一拳。
▲前排座椅别动,编辑坐入后排之后,头部空间仍未一拳,而腿部两拳距离的空间对于我来说,也不会觉得局促。
▲后排中间隆起了一块不算高的地板,但是中间距离由于过窄,所以只能分腿坐着。不然就像图中这样呈外八字,你能接受吗?