优秀中的瑕疵
除了前一章节当中提到过的全新思铂睿Si与一般版本的不同之外，Si版还使用了不同的避震机（由于暂时未能获得普通版试驾车，所以无法进行两者间的对比）。Si版本车型所使用的避震机给笔者的主观感受甚至多少有点“古怪”，在初段可以说是非常之软。由于试驾场地附近的停车位，与试驾场地之间恰好要通过几个减速带，笔者偶然的机会之下发现了一个相当奇怪的地方：就算是以80km/h的速度通过减速带，也毫无不舒适之处，可以说极其柔顺。
就算是以高速故意冲向减速带，全新思铂睿Si也没有表现出任何让人不舒服的地方，这被那几天试驾过此车的多位同仁和朋友所验证
同时，在会让轮胎痛苦嘶鸣的激烈驾驶当中，这四根避震机以及其匹配的弹簧又能提供足够的支撑。虽然没有得到证实，但按照笔者个人的推定，至少Si版本的全新思铂睿是使用了近几年来本田方面特别乐于使用的振幅感应型避震机的。虽然就笔者个人的偏好来讲，这几根避震机表现的有点过于舒适，但恐怕是适应国内绝大多数消费者的使用习惯和偏好的。
初段非常柔软的避震机和弹簧，让人匪夷所思，但是对大多数中国消费者，应该是件好事，毕竟，国内的道路情况远不比日本，如果用纯日式的设定，肯定会把大多数人颠的七荤八素
而在激烈驾驶当中，也可以感觉到全新思铂睿在车身刚性表现方面比起老款思铂睿更上层楼——这是笔者某天请来两位老本田车主，并且试驾了他们开来的一台自用的车况极佳的老款思铂睿之后得出的感受。
全新思铂睿Si的配置极尽丰富，但内饰的设计风格确实让人丈二和尚摸不着头脑，和大多数全新一代的本田车都不大相似…
当然，说过了那么多好的地方，我们也要吐槽一下。笔者的一位同仁就说到，接触了那么多本田新一代的车型，看了全新思铂睿的内饰，感觉并不像是本田的车型，其内饰虽然材料高级，可是造型和功能排布，显然与其他本田的新一代车型区别甚大，感觉不是同一种设计语言的产物。当然，对于笔者这类对外观或者内饰的造型一贯不大在意的人，这个小小问题倒是没太大影响。
像是LaneWatch功能，非常之实用，可以完全的消除后视镜盲区，防止意外的磕碰和事故
不过就笔者个人的观感而言，全新思铂睿的Si的座椅有些奇怪。其皮质基本与第五代奥德赛的水平等同，属于其所处的价格区间内较为优秀的，乘坐舒适性也很好，但是较为松软宽大，在非常激烈的驾驶当中，如果身穿表面摩擦力较低的衣服，甚至会有略微的滑动出现。
再加上前面提到过的Si版本较大的整备质量和异常丰富的配置、外加抓地力一般的原装轮胎（要知道，东风本田方面反而给顶配的思域和思域Si都装上了抓地力更高的米其林PS3）等等情况，这让人有点疑惑Si版本到底是定位于强调运动性的版本，还是定位于豪华版本。
方向盘握感很好，也很难打滑，但是转向本身的回馈，在方向盘处于12点位置时，旷量较大
还有，全新思铂睿的Si版本的转向感也让人有一些疑惑，相较之老款思铂睿，在方向盘处于中位时，旷量较大，虽然动态极限有了一定幅度的提升，可在主观上给人的信心感稍微下降了一点——好吧，这可能略有点吹毛求疵了。
虽然被笔者鸡蛋里挑骨头找出那么多毛病，但是，在今天已经乌七八糟的国内汽车市场，这是最值得购买的国产中级车了，也许，没有之一
总的来说，全新思铂睿是辆相当讨人喜欢的车。输出顺畅的高出力发动机、配合极其默契的本田自社制8DCT变速箱（快速的降挡补油功能不是一般的讨人喜欢）、良好的动态极限以及纯正的本田血统，都是无可挑剔的地方。极其丰富的配置——其实哪怕是2.4L的低配车型，也就是VTi版本，都已经相当之丰富——和初段对不良路面适应极好的避震机、弹簧设定，都应该能博得大多数消费者的喜爱。值得买吗？这可能是在今天已经彻底乌七八糟的国内汽车市场当中，最值得购买的国产中级车了。
