相较于柴油版，汽油驭胜：平顺安静，精致度高，起步乏力

　　说完了柴油驭胜，我们再来看看这次新加入驭胜家族的2.0T汽油版。其基本继承了柴油版的底盘结构，只是发动机方面换上了来自三菱的4G63T，2.0升涡轮增压发动机。其最大输出177匹，最大扭矩250N·m，从数据上来看，虽然最大功率占了上风，但最大扭矩比柴油驭胜（375N·m）确实低了不少，而后的道路驾驶也佐证了这一点。

　　开完了柴油驭胜，再看汽油驭胜，其点火时的动静就平易近人多了。伴随着车身轻微的一抖，这台2.0T很快就进入了工作状态。没有多余的震颤，没有多余的噪音，一切与一台家用轿车没什么区别。

 汽油机天生的平顺让汽油版的驭胜更加适合城市生活。

　　走在路上，这台汽油机扭矩小的缺点就显露出来了，1915Kg的整备车重明显拖累了这台2.0T的发挥，我经常需要在2挡上面将转速拉高到3000多转，才能换来可以接受的加速感受。但有失必有得，这台机子的运转精致度明显超过柴油版车型，即使转速拉到将近4000转，车内的震动与噪音依然完全可以接受。同时汽油发动机更偏高转速的动力输出特性，也在随时鼓励着我去将转速拉高，这点在跑高速时变成了巨大的优势，高速再加速十分顺畅，毫不拖泥带水。

 别看汽油驭胜低速时比较缓慢，一上了高速，最大功率的优势就显现出来了，高速上再加速确实犀利。

　　而相应地，由于经常需要拉高转，汽油驭胜的油耗可就不那么乐观了。由于测试时间仓促，我并未对油耗进行了过多细致的统计，但基本跑了相同的距离，汽油版会比柴油版多消耗20%左右的燃油。

　　关于转速与时速的关系：

　　下面附上汽油驭胜2000rpm时各挡位的速度，可以看出，汽油机的齿比跨度比较大，并且我们测试的汽油车型搭载了一台5挡手动变速箱，所以二挡与三挡齿比稍微稀疏了一些。

　　什么样的人适合选择柴油版

　　由于底盘结构几乎一模一样，所以柴油与汽油车型的区别更多的体现在两种燃料所各自独有的物理特性上面。柴油机低扭惊人，燃效高，油耗低。所以柴油车型更适合拿来跑工地，跑烂路，低转高扭的特性使得非铺装路面变成了柴油驭胜的乐园。

　　什么样的人适合选择汽油版

　　汽油机平顺，安静，高速有力。这么看，汽油车型更多的应该是面对那些在城市里生活，追求安逸平顺，同时对空间有较高要求的消费者所量身定做的。

　　  点评君的选择：

　　其实说了这么多，点评君更倾向于柴油车型，毕竟，在城市里驾驶一台非承载式车身的SUV，还是痛苦了点儿。而柴油驭胜天生的一身蛮力配合上有大梁的底盘，在面对郊区工地崎岖不平的坑洼土路时，这一场景似乎更符合驭胜的品牌理念：驭天下，胜在心。