要说变化最大的当然是海马福美来M5 1.5T车型所搭载的这款涡轮增压发动机，这款1.5升涡轮增压发动机最大输出可达115kW/5500rpm，最大扭矩也达到了220N·m/1800-4000rpm,与其匹配的则是一款6速手自一体变速箱。
1.5T车型上搭载的这款发动机的动力输出还是非常值得肯定的，无论是油门响应还是输出时的线性加速度都避开了涡轮发动机的一些常规弊端，只是在高转速时的发动机嘶吼有些明显。不过值得一提的就是在全油门的情况下，提速的推背感还是十分明显的。
△ 油门行程较短，同时在全油门下，车辆的加速推背感还是表现不错的。
6速手自一体变速箱的换挡逻辑与时机都恰到好处，甚至超出了某合资美系车型的那款6速手自一体变速箱。无论在激进驾驶还是平缓巡航都会尽量的控制发动机的转速区间，已达到国内消费者最期望的经济油耗。
△ 这款6速手自一体变速箱无论是换挡逻辑还是换挡速度上都表现十分优异。
另外还有一点值得肯定的就是海马福美来M5 1.5T版本的悬挂调校，真的大大的超乎了点评君的意料。本以为还是应该像大多数自主品牌相同的模糊驾驶感受在这里完全不复存在，出色的路面反馈也许会让一些偏好舒适的消费者感到不适，但实话说自主品牌拥有这样的减震调校还真的没有几家。
至于一些不足当然也是有的，海马福美来M5 1.5T版本的刹车调校似乎还是继承了一些日系车刹车偏软的特性，踩下刹车踏板前三分之一似乎感觉不到什么制动力，这会让初次驾驶这款车的驾驶员有些慌乱，不过后端的刹车制动力还是相对可以的。
点评：全新更换了动力总成的海马福美来M5在驾控方面已经有了比肩合资品牌车型的实力，只需要在一些细节方面做一定的提升必定会在日后会有更出色的市场表现。其实点评君也想说一句，动力、悬挂都有了，为什么不再运动一些呢？
