第二代帕杰罗（二）
第二代帕杰罗一诞生就赶上了对她来说可能是最好的时代。1990年代初，泡沫景气的余韵还在延续，对于高价车型的需求量极高，作为三菱自动车当时第三高价车型（售价区间最高的为从1960年代以来就作为三菱的旗舰车型的DEBONAIR，其次则是DIAMANTE），帕杰罗直接成为了当时RV【注5】贩卖榜单的头名。这种疯狂的市场表现，甚至让三菱自动车自身都感到迷惑不解。
第二代帕杰罗的车身造型和内饰造型方面，虽然大体上延续初代的风格，但处理的更为圆润，更符合1990年代初所流行的强调流线感的设计风潮。同时，这样的造型对于迎风面积、风阻系数【注6】、风噪表现等方面有所助益。
车架和底盘【注7】方面，第二代车型也大有精进。考虑到恶劣环境下的耐久性，大幅度提高了高张力钢材的使用比例，实现了高张力钢材的泛用化（当然，这仅是基于1990年代初的情况而言，其高张力钢材使用比例比起今天的车型要低得多），并增加了大量补强措施，进一步强化车身刚性，降低在恶劣环境下意外受损的可能。
同时，其前保险杠内部和车门内部各自使用了大型化的前防撞梁和车门防撞梁，进一步降低在恶劣环境下意外受损的可能。后防撞梁？别问笔者这种问题，请自行去查阅一下美国联邦政府所编撰的文件《Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 215》，虽然都被俗称为“防撞梁”，但后防撞梁可不像前防撞梁属于车架/底盘构造的一部分，也不像车门防撞梁那样属于车门构造的一部分。
不过，受限于1990年代初的技术条件，增强车身刚性、增强被动安全性的一系列举措，让第二代帕杰罗的重量有了一定幅度的增长，类似配置等级下一律要比初代车型更重。
△ 第二代帕杰罗，长轴矮顶车型，前期版（嗯，又见到这种1990年代日本车厂的官方图片中的怪现象了：日规车挂着美国牌照，纯粹的摆拍）
提供的车身样式上，第二代车型与初代车型基本相同，提供三门版短轴车型和五门版车型两种，前者也依旧提供可拆卸式帆布顶棚车型，金属车顶车型则是短轴版和长轴版均有提供。也同样和初代车型一样，第二代帕杰罗的金属车型车型也是提供普通版和高顶版车型。
另外需要注意的是，第二代车型的帕杰罗的长轴金属车顶高顶车型的车顶设计相当具有特色，而与前代车型颇有些不同，其并非相对标准版车型直接加高，实际上是主要加高了车顶的后半部。
【注5】RV亦即Recreation Vehicle，休旅车。这一词汇流行于1990年代到本世纪初的日本和亚太诸国。所谓RV包括今天通常所说的SUV和MPV两类车型。这类车型在1990年代初之后，在日本大规模流行，并随之在亚太诸国流行。
但很快，由于实际上SUV类车型在日本缺乏实用性（日本道路状况极好，除了林业企业等特殊需求者，对通过性没有需要，而大都市圈广泛使用的机械式立体驻车场，其高度限制又不允许大多数SUV类车型使用，造成了SUV停车困难的问题），在本世纪初之后，RV热潮迅速消退，这一词汇也近乎成为死语。但MPV状况却与SUV大有不同，她们依旧在日本市场极度流行。
【注6】必须说明的是，更影响车辆极速和加速性能的是迎风面积，风阻系数对其影响极小。风阻系数对于燃效和风噪有更直接的影响。
【注7】不同于后来的第三代和第四代帕杰罗，第二代帕杰罗还和初代车型一样有单独的底盘。
