说完了地盘，我们再看看引擎吧。911用的H6，也就是水平对置6缸，最大出力430匹（911 Carrera GTS）。奔驰用的V8双涡轮，最大出力510匹（AMG GT-S）。从数据上来看，奔驰优势老大了对么？实际呢？由于我没找到Dyno的数据（马力机数据），所以武断的讲谁比谁传动效率高是不符合逻辑的。但从结构来分析，一定是911的传动损耗最小。为什么？
由于没有那根中央传动轴的困扰（AMG GT由于是前置发动机，所以需要一根长长的传动轴把动力送到车尾的变速箱里），所以911的变速箱跟发动机之间的空间可以做的异常的紧凑，这也就意味着更加高的传动效率，所以坊间一直有句俗话：保时捷的马力算双份。那么，既然没有实测数据可以参考，我们就简单的拿官方的加速成绩比一比吧：AMG GT-S的官方加速成绩是0-100公里每小时耗时3.8秒，而911 GTS呢？3.9s而已。0.1秒之差但别忘了AMG GT的扭矩比911大得多（650Nm VS 440Nm），可能你会说，扭矩大的多猛啊！但你忽略了一个问题，在均为后驱的前提下，能够把动力转化为驱动力，而非消耗在轮胎的空转和青烟中，才是最牛13的。而在这方面，没人能够超越911，为什么？
由于加速的时候，整车的重心都移动到了车尾，我们可以很明显的看出后悬架被压缩了。这时候后驱车的优势就体现出来了：由于重心后移，后轮承受的压力加大，同时后轮又兼职驱动轮，所以后轮摩擦力大增，能够承受更多的扭矩释放，提速也自然会更快。而911的情况则更加极端一点：不光是加速的重心后移，沉重的引擎和变速箱也全部压在后轴上了，这又进一步增大了后轮的抓地力，同时紧凑的传动结构也保证了高效率的动力传递，所以即使扭矩大幅落后于AMG GT，马力也比对手少了近100匹，可加速成绩却相差无几的原因。
更加详细的对比，如果我接着在这里写下去那就要开始胡编了，毕竟笔者还从未接触过AMG GT，所以仅仅是在对于911的驾驶感受十分了解的情况下，是无法做出客观的评价的。
但两车仅仅是从底盘结构和发动机数据上来看的话，我相信这两位真的是天生的冤家，售价重叠（155万裸奔 VS 168万顶配），数据重叠（3.8s VS 3.9s），定位重叠（均为各自旗下顶级跑车，918除外），我们还有什么理由不期待它们的相遇呢？德系高性能跑车在新时代的恩怨情仇，一场大戏即将上演。
新车指导价：99.28-133.88万
