一直是商用车领军品牌的福田汽车，在2014年末推出了其首款北美系SUV车型——萨瓦纳，一款非承载式车身结构、配备四驱系统、并提供5座和7座选择的硬派SUV车型。萨瓦纳这个充满充满异域风情的名字，意指热带稀树草原，形容广袤的野外环境，可见福田对萨瓦纳的定位，不单单限于城市行驶，野外路况同样是它的用武之地。
作为福田首款SUV车型，萨瓦纳骨子里依然可见福田汽车在商用车领域的造车思想，耐久性和可靠性被放在了很重要的位置。毕竟萨瓦纳不仅要满足个人使用，还要应对特种行业的需求。
| 产品名称 | 福田 萨瓦纳 | 丰田 普拉多 | 三菱 帕杰罗·劲畅 |
| 长/宽/高(mm) | 4830*1910*1885 | 4780*1885*1845 | 4695*1815*1840 |
| 轴距(mm) | 2790 | 2790 | 2800 |
| 前轮距(mm) | 1600 | 1585 | 1520 |
| 后轮距(mm) | 1580 | 1585 | 1515 |
△ 萨瓦纳不仅车身尺寸够大，整体外观设计也比较耐看。萨瓦纳的外观设计线条硬朗，霸气干练，十分符合车型定位。
△ 正梯形的前脸给人以视觉稳定感，镀铬的直瀑式进气格栅也有家族风格的体现。
△ 前大灯尺寸较大，透镜的使用增加了档次感，上扬的造型显得很有精神。
△ 萨瓦纳还配备了LED日间行车灯，不仅提升视觉感，同样是对安全性的重视。
△ 干练饱满的车尾并无过多修饰，大面积的尾灯组以一条镀铬饰条相连。
△ 能映出蓝天白云的后视镜不光样子好看，可视面积大，支持电动调节，还加入了广角镜，增大盲区视野提升安全性。
△ 萨瓦纳车身比较高大，为便于上下车，配备了原厂踏板，高度适中又不影响通过性。
△ 萨瓦纳配备的是轮胎规格为265/65 R17，来自佳通savero ht plus系列，是一款兼顾公路行驶和越野路况的SUV专用轮胎，且售价也不算便宜。
内饰实用 配置丰富
萨瓦纳的内饰同样延续简洁干练的风格，提供了全黑和上深下浅米色两种配色选择，材质用料方面兼顾了驾乘舒适性和萨瓦纳所处环境的的实用性，观感不错且便于打理。
△ 双炮筒造型的仪表设计，是时下流行的样式，蓝绿色的背光看上去有些小清新。中间的单色液晶屏可以提供油耗、里程时钟、挡位等必要的车辆信息。
△ 三辐方向盘造型不错，实用真皮包裹，握持手感适中，同时还集成了多功能按键，试驾车型提供蓝牙电话和定速巡航功能，整体表现好过很多自主品牌车型。
△ 中控台大尺寸显示屏十分醒目，周边还是用了仿碳纤维饰板点缀，集成的功能众多，支持导航、倒车影像等，其中胎压监测是同级别鲜有的配置，对于行车安全更有保障。
△ 中控屏幕操作采用触摸加按键的设计，人机工程学做的不错，使用起来十分便利，按键旋钮操作质感也很不错。
△ 细节配置萨瓦纳同样做得很到位，下方的USB、AUX和12V电源接口，方便扩展。
△ 在换挡杆的右侧，可以看到陡坡缓降、车身稳定控制系统以及四驱系统的操作旋钮，实际表现后边的驾驶体验会详细介绍。
车身宽大 乘坐宽敞
萨瓦纳有着高大的车身，以及达到2790mm的大轴距，自然在空间方面有着更好的表现，萨瓦纳全系车型都提供5座和7座版本可选，7座版本相比5座要贵4000元。本次试驾体验车型为5座版本。
△ 试驾车型配备的是织物座椅，座椅填充物厚实，有着很好的承托力，比较适合长时间乘坐，座椅面料手感也不错，没有廉价感。
△ 乘坐空间方面，前排有着不错的头部空间，由于坐姿较高，前后排的视野都很开阔。
△ 后排拥有中央扶手和三个独立的头枕，靠背角度可以单独调节，中间位置的地板凸起并不大，乘坐三人舒适性也不错，不过没有后排空调出风口比较可惜。
△门板上的杯托设计很合理，可以较好的固定水瓶，对于经常走烂路的萨瓦纳来说，再合适不过了。其他各处的储物空间也十分充裕。
△ 官方没有公布萨瓦纳的后备箱容积参数，但后备箱造型十分规整，两侧轮拱的对空间的侵占也不大，实际的高度宽度和进深都不错，载物容积很客观。
△ 非承载式车身结构使得后备箱距地高度不算低，备胎被放置在车尾下方，是此类车型常见的布局，好在备胎为全尺寸，十分厚道。
动力强劲 驾驶轻松
萨瓦纳提供柴油和汽油两种动力选择，本次试驾车型装备一台2.8T共轨柴油增压发动机，来自美国康明斯，最大功率120kW/3600rpm，最大扭矩360Nm/1800-3000rpm，不仅技术先进，还可满足欧V排放标准。由于大排量+增压，扭矩参数相当不错，配合低速四驱可以提供强大的攀爬能力。
△ 与发动机匹配的为一款5速手动变速箱，变速箱手感还不错，挡位足够清晰，操作起来很轻便，离合器力度适中，而且结合点很好掌握，属于很容易上手的类型。
△ 在转向方面，萨瓦纳很符合它硬派越野车的定位，在正常驾驶时旷量和虚位都在可以接受的范围，只是因为转向比较大，在回正的力度上比较小，这也和较宽的轮胎有一定关系，但这种结构在越野时会更加安全可靠。
△ 萨瓦纳采用了非承载式车身搭配前双叉臂独立前悬架与后五连杆非独立后悬架，正常行驶匀速通过弯道时车辆悬架支撑有力，几乎感觉不到明显的侧倾，整体的感觉悬挂对车身的支撑还是很好的。
△ 乘坐感受上，萨瓦纳的悬架会让感觉有一些有软，对于道路上各种颠簸的抑制相当不错，避震属于前段偏软的调校，在加速或刹车时车身的会有些轻微的前倾以及后仰，但是这并不影响萨瓦纳在舒适性上的表现。
0-100km/h加速成绩：13.51s 足够快
我们得到了0-100km/h加速13.51s的最佳成绩，起步瞬间最大G值为0.8G，出现的时机为松开离合器踏板后的瞬间。这个成绩也比同级别竞争对手来得好一些。
在加速的过程中，能够明显地感受到这台发动机推动超过两吨的车身，还是足够日常使用的。如同道路驾驶体验的感觉，萨瓦纳的初段加速感表现还不错，随着发动机转速的提升，柴油发动机扭矩输出就没有那么强了，得到这样的成绩已经足够快了。
制动距离：42.04m 同级优秀
萨瓦纳的刹车系统配置为前、后盘式刹车，在测试的过程中热衰减控制的比较合理，保证了长时间驾驶的耐久性；但作为自重在两吨以上的硬派越野车，初段调校偏软的悬架，在全力刹车时无法避免车头前倾明显。
不过好在刹车过程中，制动的渐进性不错，加之265宽的轮胎，制动信心比较足，整体效果还算不错，所表现的成绩也印证了我们的感受。最大减速G值为-1.08G，最后我们得到了42.04m的刹停成绩，已经是一个优于竞争对手的成绩。
△ 在绕桩测试中，萨瓦纳偏重舒适的悬架设定，无法提供足够的支撑，车身的侧倾明显，而且悬架响应速度不足，加之自重问题，应付连续的重心转移有点吃力，这也是这一类SUV车型的特性所在。
另外，ESC也无法完全关闭，所以整个绕桩过程系统都对你关怀备至，只要超出轮胎极限，它就会用刹车或者限制动力来帮助你修正轨迹，虽然没有什么乐趣可言，但整个过程车身的可控性还是不错的。
通过性出色 四驱强悍
萨瓦纳采用的是一套基于电控多片离合中央差速器的适时四驱系统，拥有2H/4H/4L三种模式，2H模式下为纯后驱状态，在4H/4L模式下，四驱系统通过压紧多片离合器来达到四驱锁止的功能，可以将动力以50:50分配到前后轴。
△ 萨瓦纳采用基于电控多片离合中央差速器的适时四驱系统，拥有2H/4H/4L三种模式。
△ 越野场地的侧坡路段对于萨瓦纳来说，也同样不构成威胁，萨瓦纳的最大倾斜角可达40°。在坡中，车门可以正常开启，表明萨瓦纳有很好的车身刚性，可见非承载车身机构在这种越野路段的优势。
△ 接下来我们来到了驼峰，通过驼峰时则需要在下坡的时候带着刹车，在触底的瞬间顶上油门，带着速度通过下一个上坡。这些障碍，只要稳住油门，对于萨瓦纳来说还是非常轻松的。
△ 最后我们来到了一个涉水坑，萨瓦纳的涉水深度可达600mm，足够日常应付。
总的来说，萨瓦纳在非铺装道路上的表现还是值得肯定的，整体的越野过程中车轮并没有出现过多的打滑现象，应对中度恶劣路况，萨瓦纳还是得心应手的。
编辑点评：
萨瓦纳作为福田旗下的首款硬派SUV，拥有着很好地通过能力，动力强劲、底盘扎实稳健、油耗也比预想的要低。乘坐方面舒适度也超过预期，加之丰富实用的配置，首次试水SUV车型的福田，给了我们不小的惊喜，萨瓦纳在全领域SUV中还是拥有者非常不错的实力的。
