相信现在有许多驾驶员对手动挡车型都有那么点儿心虚。手动挡的主要难度在于离合器的控制，“如何松、如何踩、何时松、何时踩”对他们来说就是恒久不变的难题。那么在自动挡出现之前，如何降低汽车换挡操作难度，也就成为了各家汽车公司潜心研发的课题。
这个变速箱取消了离合器踏板，核心技术就是驾驶员把手放在换挡档把上时，车辆会自动感应并分离离合器，当换档完毕，抬手离开档把，车辆离合器结合，完成换挡动作。
平时咱们开手动挡车遭遇堵车时，低速行驶偶尔需要少踩一点儿离合器（半联动）让车蠕行，对于没有离合踏板的Autostick变速箱，它增加了一个液力耦合器实现车辆蠕行功能，简直是“堵车神器”啊！就是小编这个喜欢一手扶方向盘一手扶档把的习惯要改改了。
说完德国人，咱们再来看看山姆大叔的“花样”。他们发明了一种叫做“预选式变速箱”的东西，这种变速箱依旧有离合器、刹车、油门三个踏板，但是换挡时不先踩离合器，只需先将档杆拨入需要的档位，再踩下离合器踏板，即完成换挡。虽然用在赛车上，这样不能同步的操作会耽误时间，但是用在民用车上，这样无疑大大降低了操作难度。
其实山姆大叔还有许多简单粗暴的比赛。例如线路简单速度不高的泥地赛车（dirt track racing）和连方向都不用的直线加速赛。由于泥地赛车的速度变化不高，也没有各种复杂刁钻的弯角需要过分减速加速，加之赛车所需的轻量化设计，美国人就开发了一种两档自动变速箱。
其实，在五十年代，这样的2速自动变速箱也被许多大排量民用车所选择，第一代科尔维特跑车就采用了2AT，还有咱们的老红旗CA770也是2AT的用户哦！
对于直线加速赛来说，时间的争夺已经到了变态的程度，但由于赛车过于强大的动力，导致这类赛车都采用自动变速箱的设计。不过，自动变速箱传统的液力耦合器（包括液力变速器）会造成能量损耗导致损失时间。而手动变速箱虽然换挡快但是在驾驭如此大的动力时，又有些爱莫能助。那怎么办呢？
为了把手动换挡的时机控制和换挡速度与自动变速箱的方便结合在一起，山姆们开发了Lenco竞赛变速箱。这种变速箱用档杆取代自动变速箱里面的液压换挡结构，车手不用额外控制离合器踏板，只需要拉动档杆即完成换挡动作。这样既避免了手动变速箱复杂的离合器操作，又解决了传统自动变速箱动力的损耗。
由于这个变速箱一个档杆只能完成一次换挡，所以如果车辆想要达到更高的速度，就需要多串联几个这样的变速箱。还好设计者们考虑到这个问题，采用了模块化设计，需要几个装几个。但是呢，驾驶舱里就出现了这样一番情景：
有几个前进挡，就有档位数-1个数量的档把（前进挡），倒是不用担心换错挡，直接按照顺序拉档杆就得了！
总结：随着技术的进步和材料的升级，当今许多变速箱开始渐渐趋于几种主流的设计，但是“丧心病狂”般的设计却一直在争取“露脸”的机会。尤其是一些新能源车基于电动机等新技术打造的变速箱，渐渐在向传统变速箱发起挑战。技术进步总是好的，但是曾经那些疯狂的设计，不也值得我们回味么？
