△ 340匹马力，440Nm扭矩，这台3.0升机械增压发动机激情十足，配合上8AT快如闪电的换挡速度（捷豹官方称这台变速箱采用了一些摩托车的换挡设计，虽然带有液力变矩器但换挡速度快于普通AT），驾驶起来快意江湖，好不自在。
△ 前双叉臂后多连杆的悬架结构，为XE的操控打下了扎实的基础。
△ 轻快，是XE给我的第一感觉。无论是油门的响应，还是转向的灵敏度，都给驾驶者一种十分惬意的感觉，你不禁会想，原来传统的捷豹就是这个样子啊！
△ 而当你把驾驶模式调为“Sport”后，一切，似乎都不一样了。转向突然变沉了，路感也一下子清晰了，虽然XE用的不是可调悬架，但捷豹的工程师似乎就是有办法让死气沉沉的预载弹簧减震变得一下子有灵性起来。油门不在轻快，变得略微有些沉重，随着你每次对踏板的施压，排气都迸发出低沉的吼声，同时伴随着时速表的快速上升，让你有一种错觉不禁油然而生：这车跟刚才那货还是一台车么？
△ 双叉臂的前悬挂和粗壮的防倾杆很好得抑制了XE在转向时的侧倾，悬挂系统的设定非常运动，在遇到颠簸时悬挂的反应极为迅速，过滤单次颠簸显得非常干净利落，只不过在遇到较差的路面条件时会影响到驾乘的舒适性。车辆的行驶稳定性非常出色，在120km/h巡航时你能感觉到四个车辆牢牢抓住地面，让人安心。
△ 敏捷的悬架，响应积极的动力，搭配上让人心醉的排气声浪，对于一台入门级豪华中型车，你还想要求些什么？
点评君喷两句：
其实即便是在捷豹的大本营，英国，眼下的这台XE V6S卖的也十分昂贵：基本配置4万3千英镑。要知道，BMW 340i也才3万8千英镑而已，别忘了作为德国原厂产品，对于英国市场人家还是进口车，也是有关税的。所以对于捷豹来说，XE的定价绝不是仅仅看上了340i和C350这级别的市场，也许，凭借着更加优秀的运动基因和更加富有激情的驾驶感受，XE的目标客户似乎更加纯粹一些吧。我们衷心的希望这个来自不列颠的小伙子，能够凭借着自身过硬的实力，在入门级豪华车的市场上走的更远。
