[汽车点评网 测试] 在当前的国内高端运动型小车市场上绝对是MINI独领天下的局面。看着MINI的热销，奥迪自然会感到眼红，面对这一细分市场的诱惑岂能让宝马独领风骚！于是我们看到了有史以来最小的奥迪车型，它的到来打破了沉寂10余年的高档小型车市场的平静。与MINI的卡通不同，奥迪A1更显现代和时尚，目前它还算不上经典，但它有成为经典的潜质。
奥迪为A1配备一款1.4L发动机，这台发动机使用直喷和增压技术，它与被广泛应用在大众国产车型上的1.4TSI发动机还是略有不同，只有单增压，没有双增压。其最大功率和扭矩峰值均比目前搭载在大众高尔夫上的那台同排量发动机低了不少，分别为90kW（122马力）/5000rpm和200N·m/1500-4000rpm，但是在峰值扭矩的门槛更低了，1500rpm就能达到最大扭矩。
变速器方面，奥迪A1使用了7速双离合变速器，双离合变速器的优点这里就不再啰嗦，传动效能高，换挡顺畅，且兼备很高的燃油经济性。
这款1.4L TFSI发动机的平顺性还没有达到直列6缸发动机的水平，但与普通直列4缸发动机相比，FSI燃油直喷技术还是带来了不小的飞跃。油门的响应给人印象很深，从发动机的噪音能感受到，涡轮直到1500rpm就能达到满负荷运转，但这个转速已经够低了，即使在走走停停的城市里，每一次起步都能感受到涡轮的鼎力相助。
在驾驶过程中，这款变速箱保证了车辆的舒适性，只有在你突然深踩油门强制降挡时你才会感到变速箱换挡的动作，其他时间它并不会让你感受到它的存在。D挡行驶时，它会将发动机转速控制在1500rpm左右，当发动机转速达到2000rpm以上时它就会很舒缓的将挡位向上升一挡。如果你将挡位切换至S挡，那么这款变速箱则会马发挥出其疯狂的一面，并且直到转速达到4500rpm之后才会进行换挡动作，让车辆的动力得到充分地发挥。
奥迪A1采用的是前麦弗逊，后扭力梁式半独立悬挂结构。在奥迪工程师的调教下赋予了更多的韧性，在很好的传递路面信息的同时，又兼容了舒适性，并不是我们想象中那种硬邦邦的感觉。虽然是一款运动风格车型，但奥迪还是将这套悬架组合调校的趋于日常使用，在高速过弯或者紧急并线时车身会有明显的侧倾，不过后悬架充满韧性的减震弹簧又向我们展示着它运动的一面。
另外，在奥迪A1身上配备了电子差速器，在转向过程中它会针对内侧车轮进行干预，从而减轻前驱车转向不足的趋势。奥迪A1的转向也是可圈可点，无论那种速度，转动方向盘总能得到清晰的车头指向，但我个人认为助力系统介入的太多了，手感过于轻飘与“运动”二字并不相称。
为了获得更加准确的测试结果，我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。另外，我们在整个测试过程中都开启了空调，全程乘坐两人，后备箱少量负载（两台相机和其它摄影器材），有30%左右的路段属于市区的拥堵路段，另外30%基本上都是以畅通环路为主，而其余的路段则是蜿蜒曲折的山区路段。
最终行驶了192.9公里的里程之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：14.47升。最终全新奥迪A1 1.4TSI的百公里平均油耗为7.5升。
