操控性能本来不应该属于SUV所擅长的性能，但是现在越来越多的SUV都是更注重公路性能而逐渐轻视越野性能，况且，操控性能在很大程度上关系着车辆的主动安全性以及操纵稳定性。这使得我们不得不对其操控性能同样进行重点评价。

180米绕桩体验：

　　本田CR-V

　　在激烈的操控过程中CR-V的转向力度是我认为最合适的，操作起来并不困难。方向盘的指向算不上准确，但是路感并不模糊。一切的感觉都与普通轿车别无两样，尤其是从它麦弗逊式的前悬挂和双叉臂式的后悬挂上我们也可以看出，CR-V已经和传统SUV彻底划清了界限。

　　由于我们的这台CR-V车况并不在状态，使其并没有发挥出真正的实力，在绕桩过程中40公里左右轮胎就已经发出了尖叫，而50公里出头就已经达到了极限状态，这让我们不得不放慢脚步。我们认为50公里左右的绕桩速度并不是它真正的性能体现，所以有机会的话我们将对其重新进行测试。

　　日产奇骏：

　　在这5款车中，奇骏的身板最为高大自然重心也就最高，这导致快速转动方向时后车身左右摆动的幅度会比较大。而转向方面也让人找不着感觉，指向性和回正力都比较模糊。

　　除此以外，方向盘的转向角度并不细腻、线性。由于方向盘的虚位较大，所以轻打方向车头几乎没有反应，而大角度转向时车头的响应又有些过头，这种转向的感觉确实让人难以琢磨和适应。

　　现代ix35：

　　在这5款车型中ix35算是比较小巧的了，因此在这种激烈的操控下车身的反应也就最灵活。悬挂的支撑效果还不错，而车尾的反应也算机敏，后轮的循迹性还算不错。

　　然而，转向系统却拖了它的后腿，转向的力度显得很不平顺。当极限状态到来时，感觉就好像突然失去了转向助力，方向立刻变得很沉。前一秒钟方向的感觉还向一根绷紧的皮筋，后一秒钟转向系统又像是被扔进了粘稠的胶水中，沉重而生涩。

　　起亚狮跑：

　　在激烈操控的过程中，狮跑的方向盘也像ix35一样，在某一个位置出现了方向盘力度突然变大的情况，导致车辆不能按照驾驶者的意图进行操作和行驶。这在很大程度上影响了我们先前对于狮跑操控比较稳定扎实的印象。

　　而轮胎的附着力也并不理想，车速刚刚达到50公里出头就已经达到了极限。在极限状况下，推头的感觉比较明显，而车尾也显得比较慵懒，随动性较差。

　　长城哈弗H6：

　　脱离了越野车的范畴，H6这次是以城市SUV的身份出现。H6的底盘做到了十足的轿车化，承载式的车身以及柔韧度适中的悬挂调校，使其在绕桩过程中显得游刃有余。扎实紧绷的底盘，让H6有别于以往的长城SUV，车身的灵活性以及后轮的跟随性都有很大进步。

　　H6的尺寸因为变得更加紧凑，所以车辆的整体灵活性无疑也有所提升。加上细腻灵敏的转向，让H6在绕桩测试中显得更加轻松而从容。尽管侧身侧倾依旧明显，但这并没有影响到车辆的操控，整体表现十分的流畅。

　　好了！到今天为止我们已经对长城哈弗H6、本田CR-V、现代ix35、起亚狮跑以及日产奇骏，从工艺到空间再到动力和操控性能进行了详细的对比，下篇文章将是这5款车的详细油耗测试，敬请关注....