[汽车点评网 体验] 关于普通青年、文艺青年乃至XX青年的对号入座游戏流行有一段时间了，而当我读到有媒体同行在试车文章中将菲亚特500这台小车形容做文艺青年，就觉得这比喻还算恰到好处。
而在这样一个阳光格外温暖的周末，我也得到了一台菲亚特500，虽然注定只能相伴一个周末，但我早就盘算好怎么和这位文艺青年一起去感受点儿不一样的事情了，一起出发吧，就当送给这萧条冬天点儿明亮颜色。
在正式开始游记前，不如让我们先里里外外地了解一下菲亚特500这台小车；首先，让我们从它经典的外形设计聊起。如果您还对500的车型历史感兴趣，不妨点击阅读我们的相关历史文章。而想看不一样游记的朋友可以直接点击这里进入第四页了！
就像很多时尚设计来自意大利一样，意大利的车车也用它们的不羁风范魅惑着全世界的男人，高高在上有国宝级的兰博基尼、法拉利，平易而不乏意式味道的也有阿尔法罗密欧和菲亚特，你可以说，意大利男人有福了；或者说，意大利的女孩儿们难免都要吃车子的醋了！
运动型轮毂和小尾翼都是运动版的专属配备
尽管源于资本扩张的欲望以及一系列并购整合后的结果，眼前这台菲亚特500并不是真的生产制造于我们历史课本里教过的那个文艺复兴发源地——意大利。
据我所知，这台小车的1.4L Multiair发动机就是来自于克莱斯勒位于密歇根州Dundee的Gema工厂（为什么在克莱斯勒工厂？只因从2009年，菲亚特就开始了对克莱斯勒的收购）而整车的组装则是在墨西哥工厂的完成的。
不过，这些都不妨碍菲亚特500继承纯正的意大利血脉，这就好比两个意大利贵族的孩子降生在了别国，但终归，一张有特点的意大利脸，还是无声胜有声地说明了一切。
进入车内，最醒目的就是车身同色的前中控饰板，虽然采用塑料材质，但其钢琴漆面般的亮色效果仍为500的时尚感做了很好的注脚。
我们测试的这款运动版车型采用了织物+真皮包裹的运动型座椅，包裹性尚可。前排座椅提供包括前后、上下和靠背角度在内的手动调节。而可手动调节高低的前排头枕继续采用了500拿手的卖萌浑圆可爱造型。
多功能真皮方向盘，左右分别为静音/Blue&Me系统开启按键和定速巡航系统控制键
Blue&Me系统是菲亚特集团下属的意大利玛涅蒂马瑞利（Magneti Marelli）公司和微软联合研发的一套车载娱乐系统，其支持USB接驳以及蓝牙电话等多项功能，而最有特点的恐怕还要说那个我们曾在大众高尔夫上见识过的语音控制功能。不过由于系统尚未中文化，按下方向盘左侧按键后喇叭传出的一串英文会让你有点不适，而简单尝试后我成功实现了在FM广播和USB音源之间的切换，更多功能还有待进一步尝试。
坐定驾驶席后位于视线正前方的，是一个包含了时速、转速以及行驶相关信息的大号圆形仪表盘。值得一提的是，由于表盘上白色刻度密集，尤其是对应转数数字的矩形刻度符较不明显，因此初次驾驶的我在刚开始花了不少时间来识读不同行车状态下的转速，好在，一般的车主不用费心于这件事情。
不过由于仪表中央的多功能信息显示调节也不支持中文（目前语言选项中支持了5、6种语言，加上中文就好了），所以如果没有说明书指示，一些细节功能的实现并不容易，不害怕露怯的说，直到还车，我还是没能试出小计里程功能。
音响控制区，功能简单易用，这个上手不难
500全系都标配支持MP3/WMA格式播放的单碟CD系统，6喇叭对于一般听者已经够用，如果你独好这口，厂家还提供了BOSE高级音响套件可供选配。
简洁却绝对不乏时尚感
浑圆可爱的风格继续展现在车内处处
500上最值得表彰并且也最显眼的安全配置就是其国内引入的三款车型都标配的7个气囊，除了我们常说的正副驾驶位置、前排座椅侧气囊以及车侧头部气帘外，还提供了驾驶员膝部气囊。从最基础的被动安全角度给了我们小车也安全的信心。
简单空间体验：
如果你真将菲亚特500列入了备选，想必它的乘用空间是你相当关心的一项。让170mm身高男士在前排找到一个较舒适坐姿，坐在后排的163mm身高女士仍有够用的空间，当然算不上宽裕，但比起那些只能放置行李的后排来要实用多了。
下面来看看储物空间方面，车门内储物空间、前中控台下方的多功能储物盒乃至后排杯座都可以找到，不过限于500的尺寸，诸如车门内储物空间会先让位于乘员空间。
前排座椅背后储物袋 前中控台下方的小网格
和之前开过的Smart一样，菲亚特500也算在有限的体型内提供尽量多实用空间的一部小车。而且比我预想的要好的是，后排空间虽不宽裕，但也有载乘员的能力。
菲亚特500游记：单板滑雪篇
简单介绍了菲亚特500的从外到内，就让我们一起放松一下看看开着这台文艺青年范儿的小车应该怎么度过一个不平淡的冬日周末吧，让我们从一般潮的滑雪开始，如果你觉得稀松平常，后面还有更刺激的，信我，接着看吧。
别说，雪场满当当的停车场里还真不缺个性的车，什么哑光粉的Z4、磨砂绿的boxster都能看着，而我们的菲亚特500也能找到它的同伙儿，和甲壳虫放一起，就能看出同样浑圆的它们都算是卖萌的类型。
卸行李准备进雪场，我特意拿一位朋友的单板试了一下空间，放倒后排和副驾驶，500的行李箱还真刚好容下了一块板子，不过代价就是车里再坐不下第二人了；此外还需注意不要让前排座椅的后背皮表面被板子划伤。
滑雪戴护具是必须的，尤其是初来乍到的新手；而且单板的护具包括护臀、护膝这些最基本的家伙事儿都是穿在肥大裤子里的，根本不用担心什么被笑话，被保护后摔着不疼的效果只有你自己知道。再说即使对于高手，戴护具也是有益无害的。
赶上周末南山肯定人多，所以如果你已经开始尝试坐缆车了请多加点小小，因为当四人同挤一部缆车时，山顶下缆车时万一点儿背摔倒的，八成是第一次上这条雪道的你。
絮叨说了上述这些，下面来看看当天恰好上演的一场雪场秀吧，NIKE赞助的一个呲杆儿的单板比赛项目。潮男潮女们尽情挥洒和小飞翔，相信这块地儿肯定是当天南山最有魅力的一处。
有朋友说单板不只是一个娱乐项目那么简单，它简直就是支撑我们度过一年中其他大多数平淡时光的精神支撑。你可能觉得这话有点儿扯，但如果有一天你真的迷上了这“白色鸦片”，也许就会懂我的意思。
上面说了，如果你已经是滑雪的玩家之一或是觉得这个项目已是比较大众、还是太稀松平常的话，那么跟好我，再开上不远的几十公里，在密云大山深处，有一群人正在安静地挑战自我。
您可能已经知道我要说的项目是攀冰了，而就算如此，45元一人的冬季票价在最开始还是让我感觉很坑爹。不过在出门时，我已经完全不这么认为了。让我态度大转弯的将在下面照片中交代。
这冰层一折射颜色还真漂亮，跟九寨的水面似的
进了景区爬上主景区的牌子往上走，最先就看见这个冰湖，对于玩儿冰车兴致一般而且又着急去目的地拍照，再加上安全考虑没去玩儿。
根据我的有惊无险经历，建议您万事还是安全第一
冰清玉洁的，美就一个字
转眼走了20分钟，我们终于见到了期待已久的景致，更好的是还有一批队伍在这里玩儿着，正好满足我的拍摄需要，什么都不说了，直接看照片吧。
原来北京的冬天也可以这么玩儿！强烈建议点击查看大图
想起一部片子：《垂直极限》
那么玩儿攀冰你需要准备些什么呢，出于好奇我和身边一位攀冰姐咨询起来，从她那儿我知道了个大概。首先，你得有以下几样基本装备：可以套上冰爪的专用鞋、其次是齐备的绳索和保护装置，而像冰爪、冰镐这样的装备倒因为通用性强和数量比较多，用队伍中其它人的也可。
当然，玩儿攀冰安全配备也是必不可少的，由于这项运动的挑战性较大，强烈建议您跟着专业的队伍来体验，不要上来就单兵蛮干。此外，攀冰姐还给了我一个建议，就是可以夏天从攀岩开始连起，这样对于上肢力量以及耐力都是个锻炼。
看过了这里，我意犹未尽，而攀冰姐告诉我再往上走几步就是另外一个更大的冰瀑，不过倾斜度角度大，所以可能难度稍低，所以大部队还是喜欢在这里玩儿。
回头看仍是那么的壮观
这个冰瀑果然更宽，不用广角根本就收不下来全景
看这倾斜角度也真没觉得难度低多少啊
高空作业中，应该是在取下保护中的固定锚点
正如上文所说，看过了这两处冰瀑布和在这里默默挑战自己的玩儿家们，我觉得已经值回了那不靠谱的票价。
我现在还记得当时在大山里只听得到冰镐突突凿进冰面声音时的那种感受，如果你也是个文艺青年，你一定会感到一种被理解的共鸣，因为你知道，在北京的寒冬里，还有一小撮人在这样玩儿着，让这冬天丰富而充满激情的颜色。
更多内容敬请期待！
最后，说一下，关于菲亚特500的驾驶感受分享以及性能、油耗等测试环节将在下周的文章中为大家带来，敬请期待。（策划、文、图、摄影：汽车点评网 郑昊）
鸣谢：车辆提供
公司名称：北京中汽都灵沙龙汽车销售服务有限责任公司
地址：北京市海淀区北四环中路265号（学院桥店）
销售电话：88437091/82379909
[汽车点评网 评测] 在上文中，我们从外形到配置对菲亚特500的里里外外进行了一番介绍，还为你推荐了作为一枚想特立独行的文艺青年，在北京冬天可以开展的两种有意思玩儿法，有兴趣的朋友可以点击前文；而接下来讨论的，是这台小车“跑得究竟有没有长得那么经典好看”的问题。
动力方面，国内引入的三款菲亚特500在动力上，都采用了和北美版相同的1.4L Multiair发动机，我们试驾的这台运动版自然也不例外。
其Multiair电磁液压进气系统宏观的说和宝马的Valvetronic电子气门拥有的功能效果有点类似，即用一个电控液压装置来全权负责气门正时和升程的控制，从而取代了传统的节气门，并实现开度和开启时间的无级可调。理论效果上，是可降低油耗以及废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。
实际驾驶起来，500在加速时的感受总让我不自觉得想起另外两台与之有点类似的小型车：爱唯欧和嘉年华——500和这些偏向运动风格的两厢小车相似的是：它们都能让你体会到跃跃欲试的动感，但稍嫌滞后的升降挡速度还是会显得不够决绝利索。
想要更带劲？按下中控台上的sport按键，试试“激动”模式吧。当然，不用想得太复杂了，你完全可以直白理解为这个按键是就是将变速箱的S挡单独拿了出来，改为了按键形式。也就是说，按下去你将体会到更为敏感的油门响应和加速性能。
北京市区里，绝对是驾驶菲亚特500可以如鱼得水的地方：首先，轻盈的方向盘只需很小的力度操纵，让你的任何挪车动作都轻松无比，我要是女孩儿肯定对这种轻松的感觉千恩万谢。其次，体形袖珍的它拥有大车不可比拟的超小转弯半径，500几乎可以在任何掉头路口让你轻描淡写的一把挑过头来，并且掉头完成时还能稳稳地贴住最内侧车道。
D挡下，变速箱会很积极地升入高挡位，时速不到80公里时，已升入6挡
以上特性自然可以让你在不时需要见缝插针的狭窄城市道路驾驶中大呼过瘾，尤其是那些对于大车的距离感判断不好因而常有恐惧感的女孩儿来说，500的体形优势正好可以补上你内心的这个短板。而我想这恐怕也500、Smart等微车在诸如罗马这样窄路众多的欧洲城市流行的原因吧。
Sport模式下，转速被拉高，但顿挫也更明显
不过，由于四轮基本布置在车身四角，而且轴距短小，因此这个好似“动感小球”的可爱家伙难免会在过沟坎以及起伏路面时，出现跳动的现象。对于这一点，我想只要不影响到舒适性，你完全可以视为这就是这台微车性格的一部分。
而为了到郊区拍摄外景，我们开着500驶上了高速公路，这正好得以体验这台微车的高速行驶性能。
在时速120公里时，转速大约为2500转，此时方向盘手感稳重，和低速时的轻盈大不相同。而当再加速到大约140公里时速，即使是带动体重不足1吨的菲亚特500，1.4L自然吸气发动机也开始显得疲软乏力起来，油门到底情况下，速度提升已相当缓慢；而当时速最终到达150公里，身材袖珍的500在高速公路上开始让我觉察出它有点儿“飘”了，作为驾驶者我需要多用点力量把持方向盘，心里才会觉得踏实一些，因此建议这款小车未来的驾驶者们，在高速上还是不要像我们出于尝试目的而开这么快吧。
当我们来到密云水库附近，迎面出现了一段山路，这着实让我感到欣慰，因为是时候试试这台小车的乐趣如何了。而正是在这一小段里，我找到了驾驶500时那最接近“爽”的状态——就是采用“手动换挡+Sport运动模式”。这一状态下，更喧闹的引擎小轰鸣和灵敏的油门响应都在为你的“小爽一把”而尽心工作。
而前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合尽管平常（据厂家称运动版采用了运动型调校的减振器和弹簧），但凭借不错的压缩回弹速度以及195mm宽胎的牢牢抓地，在山路上激情小飙一把还是很有乐趣的，虽然和各种小钢炮没法同日而语，但那份良好的指向性及灵活的车身反馈都让你愿意就这样驾驶下去。
测试环节：用宽胎有得有失
首先说的加速环节，可能是采用195mm宽胎后给500这台微车带来的有所“失”的地方，就是加速成绩多少慢了那么一些。
★ 0-100Km/h加速测试：
10次加速测试中，成绩基本都在13秒以内，其中最佳成绩出现在第8次和第10次，均为12秒整。有意思的是，两次跑出最佳成绩时，ESC稳定系统分别处于关闭和开启的不同状态，个人粗浅的认为，这意味着即使关闭稳定系统，195mm的宽胎面也不给500多大幅度打滑的机会，因此稳定系统对于实际成绩的影响并不明显。
变速器推到手动模式，踩住刹车同时油门轰到2500转，迅速抬刹车、弹射起步，前轮几乎没有出现打滑的迹象就带着500直接冲了出去。经过多次尝试后，我发现在转速约5千时手动升2挡会获得对动力的更好利用（由于升挡会有滞后，因此实际升挡转速其实还是会再有一点延迟），而选择在更滞后的6000转升挡的一次，最终加速成绩并不理想。
★ 100Km/h-0制动测试：
体验了加速上的有所失，到了制动环节，就属于“得着好儿”的那部分了。连续10次制动，最佳成绩38.4米。其实即使不来测试场，500优异的制动效果在日常驾驶中就已经可以很明显的体会出来了，而这几乎成为性能亮点的一项会给你的激情驾驶带来充分的信心支撑，让你玩儿的更爽。
不足之处在于，在多次的全力制动测试中，我都感觉到500的方向会有点左右晃动不定，需要更加用力的把持住方觉稳定放心。
★ 180米绕桩测试：
用手动模式维持在2挡杀入第一组桩桶，灵巧的500的左躲右闪动作会给你带来很带劲的感受；而在绕桩时速达到60公里时，可以感受到车身悬挂压缩带来的明显侧倾，但是回弹动作也很快，因此不会带给你多么拖泥带水的感觉。
★ 油耗测试：
对于1.4L排量的菲亚特500来说，8升这个油耗水平算是中规中矩，195mm的胎宽多少给油耗带来了一些上升，不过想想得来的更好制动性能和操控性，我觉得值得；另外需要说明的是，我们试驾全程都是根据厂方要求加的97号汽油（厂方理由为10.8的压缩比），而后经销商的售后人员表示，比较推荐加97号，但500用93号也完全没有问题。
小结：在两天试驾中，我并非从未产生过购买冲动，因为这仍是台有意思的小车：富有设计感的外貌、越堵越灵活的小巧本色以及能让你跃跃欲试的乐趣驾驶，都将为你的用车生活增色；只是，对于大多数同我一样，暂时只会养一台车的朋友来说，所谓的“性价比”仍是最大的牵绊。而恐怕，只有精神和经济实力都已经基本不再受条条框框约束、全面文艺起来的人，才会更有勇气去拥抱500这位异国文青。（文、图、摄影/汽车点评网 郑昊 测试/高超 郑昊）
菲亚特500 Sport运动版车型参数：
| 菲亚特500 Sport运动版 | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 微型车 |
| 款型 | 2011 |
| 排量 | 1.4L |
| 综合参考油耗 | 7L |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 3547/1627/1520 |
| 轴距(mm) | 2300 |
| 前轮距(mm) | 1407 |
| 后轮距(mm) | 1397 |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数 | 3 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 40 |
| 气缸容积(cc) | 1368 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 10.8 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 101 |
| 最大功率(kW) | 75 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(Nm) | 133 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 195/45R16 |
| 后轮胎规格 | 195/45R16 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
