● 路虎极光

轮胎：米其林 LATITUDE 偏向公路的舒适性与安全性 同时更注重湿滑路面的排水性

四驱系统介绍：

　　极光使用了一套Haldex全时四驱系统，不过据厂家人员介绍，这套系统的在神行者2的基础上进行了升级，反应速度更快。由于前后没有差速锁，所以在越野状态下其中一个车轮失去附着力时四驱系统无法做到锁止车轮的动力传递而达到自救的目的，而是只能通过四轮电子刹车辅助系统来完成。

　　路虎极光的四驱系统使用的是中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。路虎最引以为荣的全地形反馈系统在神行者它身上有所配备，但是根据车型定位和自身素质经过了简化，与更高级别的发现和揽胜相比减少了岩石模式，并且不会有任何的锁止。

场地项目测试：

　　在冰雪覆盖的赛道上，极光的四驱系统表现的十分积极。后桥上的限滑差速器，当探测到后车轮单侧打滑时，可以最大程度的限制其打滑，并把更大的动力传递给另一边有附着力的车轮上，在冰雪赛道上相对MDX和FX 50S这些同类型的城市SUV来说，稳定性要高出一筹。

路虎极光场地测试成绩：56.2秒

　　由于源自同一体系结构，所以就四驱系统的感受而言，极光和发现4的感觉没有什么太大的不同，反应迅速，动力的输出也很平顺灵活。不过，本来重量较轻的极光操控反应应该比前几个大家伙更灵活，但是偏向公路性能的轮胎并没有让它占到多大的便宜，而2.0涡轮发动机的扭力特性又有些突兀，弯道中稍稍给大一些油门车辆便会进入侧滑的状态。此时问题来了，如果你想维持滑动状态，继续补油车辆很容易来一个180度掉头……

加速刹车测试：

路虎极光0-60公里加速：10.5秒

路虎极光60-0公里刹车：49.4米

　　虽然四驱系统足够“给力”，但是在低附着力路面上起步，车身仍会显得不太稳定，尤其是车尾有些蠢蠢欲动的态势，驾驶者仍旧需要适当的去控制和修正方向。由于公路轮胎在冰雪路面上明显抓地力不足，因此刹车的时候车辆也会出现不稳定的摇摆。