● 奔驰S350 4MATIC

四驱技术介绍：

　　奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。一般情况下4MATIC系统会更偏向于后轮的动力输出动力分配比为45：55。

　　新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP——(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的操控表现。

　　4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现，对比起其他的全四轮驱动系统来，优势相当的明显：重量，燃油经济性，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。取决于发动机的型号，这套全四轮驱动科技的最新产物比起普通后轮驱动系统来只多出了区区66到70公斤的重量。

场地测试：

　　甩干净车尾的冰柱，S350 4MATIC抖擞精神马上进入战斗状态。和LS600hl一样S 350的ESP电子稳定系统也是无法彻底关闭的。在几乎没有附着力的冰面上，电子系统一直努力的维持着车辆的行驶轨迹，不断闪烁的ESP提示灯很明白的告诉我：“想要加速！这个很难！”因此车尾的横滑始终会保持在可控的范围内。另外，轮胎的附着力也比LS600hl略高一些，入弯的推头现象并不太严重。

S350 4MATIC迷你赛道成绩为1分04秒9

　　尽管S350 4MATIC没能给我带来多少乐子，但是对于这部大型豪华轿车来说，它稳定的表现足以让我们放心了。

加速刹车测试：

S350 4MATIC 0-60公里加速成绩：21.7

S350 4MATIC 60-0公里刹车成绩： 76.8

　　在起步过程中4MATIC仍在竭力的控制车辆的稳定，但是不太听话的车尾仍旧需要驾驶者多加留意，需要时刻做好纠正方向的动作。

测试总结：

　　纵观8辆车的整体表现，那些拥有全路况轮胎的纯粹越野车成绩更为理想，路虎发现4和雷克萨斯LX570，各项测试成绩不相上下，几乎并列成绩榜头名。其次的是SUV当中体积较小的极光和Mini Countryman，由于受轮胎的拖累MDX以及FX50 S成绩也不是很理想，但是实际驾驶中的操控乐趣还是很高的，同时也更需要细腻的技术。和我们开始时预料的一样，成绩垫底的是两辆豪华商务轿车，除了轮胎完全不适合冰雪路面之外，电子稳定系统无法关闭也是导致成绩靠后的主要原因。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫）

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合作媒体：《轿车情报》杂志社

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