转动钥匙点火，V6发动机平顺的运转了起来，怠速状态时的牧马人很宁静，噪音值一直维持在49分贝左右，静的你甚至察觉不到发动机在转动。这种感觉似乎与豪放、狂野这类名词并不沾边。踩住刹车推入一挡，宽大的挡杆握上去很厚实，直线型的挡位排列简单明了，挡杆的力度很硬，换挡时有些生涩。与挡杆一样，手刹的设计也很粗壮，但力度并不大。

　　松开刹车牧马人轻松的走了起来，但它接近5米的宽大车身却让我在驶出底下车库时，费了不少力气。终于钻出了洞穴般的车库，牧马人来到了公路上，它宽大的车身与强悍的外形，自然赢得不少回头率，作为驾驶者的我来说当然觉得很拉风！不过其庞大的车身也同样印象了它的机动性！尽管后视镜明显比普通轿车大出一圈视野也很不错，但在转弯或者并线时多观察两侧的情况还是十分必要的。

　　与这台3.8升V6的发动机搭配的是一款四速自动变速箱，虽然它已经有些过时，虽然它在加速的时候反映有些迟钝，就算你一脚油门踩到底，懒洋洋的4挡自动变速箱大约会延迟1秒才会做出反映。不过对于牧马人这样一款越野车来说，只要结实耐用就足够了，谁还会对它的响应速度与平顺性深究呢？

　　与略显笨重的车身相比牧马人的方向盘并没有想象中那么沉重，助力的调教比较适中。方向盘的虚位很大，你几乎察觉不到任何来自路面的回馈，这主要是为了在越野时减少方向盘的震动对驾驶者手臂造成的震动与冲击。它粗壮厚实的悬挂和宽大的轮胎，几乎隔绝了全部从路面上传递过来的信息。开着牧马人行驶在高速公路上，它高大的车身和柔软的悬挂似乎欠缺一些稳定性，路面上一些细小的颠簸反映到车身上都会转变成明显的震动。

　　低速时的噪音很轻微，V6发动机在低沉的运转着，坐在车内你只会听到轮胎碾过路面时传递到车架上的“吱吱”声。随着车速的升高，发动机开始变得不那么宁静，车身的颠簸感开始增大。几乎垂直的A柱和前风挡玻璃以及宽大的后视镜，都让高速时的风噪大幅度的上升。噪音测试结果为：60公里时66分贝，80公里时69分贝，110公里时72分贝，而到了120公里时则增大到了74分贝。

　　看着粗旷的牧马人则在仪表的设定调教这些细节之处做得很到位，仪表显示60公里/小时，实际速度为58公里/小时；仪表速度80公里/小时，实际速度为78公里/小时；仪表速度120公里/小时，实际速度118公里/小时。仪表显示与实际速度差别不大，而且低速与高速时仪表盘的变化很线性。