● 驾驶——轻松好开，兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适性
这次我们最关心的，自然还是EC718的试驾环节。首先来看看它的动力核心——远景车主应该不会陌生，吉利自主的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节。
对于这款1.8L发动机，想必远景车主肯定不会陌生
从数据上就不难看出来，这是一款偏高转速的发动机，实际开起来也确实如此：EC718的离合结合点偏高，对于那些并不熟练的新车手，这倒是更容易掌握；
行驶中的帝豪EC718
在2000转以下时，发动机的表现给人一种有点慵懒的感觉，似乎是还在热身，不过这时候你会发觉车厢里非常安静——低速时的车内隔音做得非常不错；当转速爬升到3000-3500转时，EC718开始进入了它的兴奋状态，油门的响应感觉开始明显，车子偏线性的动力输出很容易让你在未发觉时就已经超过了120的时速，不过发动机的低吼也开始刺破车内的宁静。
吉利自主的5挡手动变速箱行程较短，而且入挡时有点吸入的感觉，加上操作习惯比较讨好大众的离合，说开它非常有乐趣有点过，但说驾驶轻松绝对没问题。
由欧洲人操刀的悬挂调校，使得EC718开起来也确实有几分欧系车的味道，悬给人的第一感觉就是硬朗，路感传递清晰。不过它也不是那种纯粹追求驾驶乐趣的产品，也有“柔情”的一面，在过沟坎时，你能感觉到它会有一定过滤，不至于让乘客有那种上下“颠簸”的痛苦。
转向由于有EPS液压助力的介入，低速时十分灵敏，指向性良好，只是方向盘会有执着的“回正倾向”，女车主转向的时候需要花点力气；高速时则偏于稳重，虽然不再有那种稍打方向盘立刻有响应的快感，但对行驶稳定性与驾驶安全无疑更有好处。不过转向助力的变化比较突然，初上手可能需要一段适应时间。
● 点评：
了解帝豪EC718的过程，是一个发掘吉利进步的过程——从设计、做工、用料等多个方面，它相比大家族中之前的产品都有了跳跃式的发展，说它在某些方面达到了自主紧凑型产品新标杆的程度并不夸张。其相比合资品牌也不乏竞争力——正面硬拼品牌、做工质量可能还有距离，但自主品牌的优势永远在价格上——如果说我们向你展示的这款产品价格不到9万，您会不会动心？
我们看好这样不断进步的自主品牌——让期待者看到惊喜，让藐视者得到震惊，让俯视者感到恐惧……如果说豪华就是要比预期做得更好，那吉利确实正走在自己的豪华之路上。（文/汽车点评网 谭明）
