“我叫CDV”，别误会郑州日产的NV200没有改名，它依然是NV200。所谓的“CDV”是指NV200系属的车型。也是即是英文“Car Derived Van”的缩写，即 “基于轿车平台的厢式车”，我们可以理解为它拥有轿车一般的舒适性与安全性，同时厢式的延伸又使其具有商用车的载物能力。
说通俗点，就是你看上去NV200就像个拉货的微面，但实际上是它只是轿车长成了微面的样子。不信你可以看看以下这些和它同平台的兄弟们：骊威、骐达、轩逸、启辰R50/D50、风神A60等等，现在是不是能让你相信NV200绝对不是你想象中的“货车”。更何况，2013年的纽约还将会用它来做出租车呢。
我这次试驾的NV200是2013款“尊贵型”也就是它的顶配车型。新款的NV200在外型上基本和过去保持一致，这样的外形一直以来还是颇受欢迎的，因为它看上去要比其他的微面车型更“潮”一些。
NV200的前脸依旧是保持了日产的家族特征，那个鸥翼式镀铬饰条与发动机盖上的棱线为了车头增强了运动和时尚的气息。这款尊贵型的车型上是配有前雾灯的，它采用了镀铬的装饰圈作为包围，为车头更添几分质感。
NV200侧面造型颇显规矩，前半部分被车头的线条所表现的富有流线感，而后半部分则显得较为方正，然后前后之间的过渡给人感觉很流畅，没有丝毫强行拼接出来的感觉。车身上的线条与门缝让NV200侧面看起来仿佛是一块电路板一样。除了14寸的轮毂看起来略小以外，在NV200的侧面还真看不出哪不顺眼来。
NV200的车尾并没有车头那么多的流线，而是采用了直棱直角的设计样式。这种厢式车的车尾通常都没什么亮点，不过NV200，在车尾加装的扰流板倒是有那么点意思，既让它显得更加运动，同时也更充满城市气息。另外这款车虽然没有配备倒车雷达，但是却配备了倒车影像功能，这也算是其亮点之一吧。
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NV200的内饰看起来显然是比较简单的，这些在我看来还是可以理解的，毕竟要从成本控制的角度考虑，不过能看的出厂家也在尽力的从一些细微之处来弥补用料简单的不足。比如中控台和方向盘的银色装饰，在黑色为主色调的车内比较醒目的。
中控台上的各项功能按钮排布简洁清晰，无论是上方的CD音响控制区还是下方的手动空调旋钮都非常容易操作。仪表盘上只有一个黑底白字的大圆盘时速表，转速表则在左侧的电脑行车显示屏中可以通过调节出现。
这个小小的电子行车显示屏还是值得特别提一下的，它不仅具备了包括转速、瞬时/平均油耗、可续航里程以及油箱油量等多种实用行车信息。同时，还可以通过设置后，会在驾驶过程中提供超速报警以及进行升档提示。并且，倒车影像也是由这个小小的液晶屏来显示的。
NV200的储物能力也是很到位的，26处储物空间各有用处，托盘式储物箱有打开和关闭两种状态，另外还有8个杯架、卡片插槽、置物盒等基本能满足你的各种储物需求。放上一张官方的图片可以告诉你应该怎样合理使用它的储物空间。
车内还一处亮点所在是其的无钥匙进入系统，NV200的车钥匙造型就很具档次感，携带钥匙据车门感应区80公分时即可操作，进入车内启动车辆也无需插入钥匙，无钥匙启动旋钮算得上是比较高端的配置。
除了储物空间给力以外，多元化组合的乘坐及载物空间更是NV200的强项。虽然座椅是织物座椅，但并不影响其舒适性，前排的正副驾驶位的坐姿很高，视野较好。但头部空间并没有因为较高坐姿而表现不足。
对身高180cm的体验者来说，前排头部空间依然拥有一拳多的剩余空间。打开后排车门，滑轨的声音很细腻，侧滑门的阻尼感也很好，打开/关闭车门时也并不需要费太大力气。
第二排的座椅虽然不能前后移动，但是空间表现依然很让人满意，头部腿部均有一拳多的距离，且座椅靠背可以向后大角度放倒，乘客舒适度大幅度提升。
NV200的座椅设置采用的2+3+2的模式或选装2+2+3的形式。在最后一排仍然有两个座椅，如果车内满员7人的话，后面的两位乘客显然不会特别的舒服，不过能保证180cm体格的人坐在其中不显局促也尚属不易了，而后排只有两位乘客的话可以将第二排座椅向前放倒，来提升舒适性。另外，第三排还配备了空调出风口以及手动调节风量旋钮，也为舒适性的提升起到了很大作用。
至于NV200的载物能力，恐怕各位看车型就已经能心里有数了。除了常规的后备箱空间外，NV200的第三排座椅可以通过向两侧折叠的方式竖起，并将第二排座椅靠背放倒后，将坐垫竖立至前排座椅后部，整个车内的纵深瞬间提升数倍，储物能力相当可观。
动力方面，2013款NV200并没有什么新的变化。 搭载的依旧是那台1.6L自然吸气发动机（代号HR16），其最大功率可达83kW/5200rpm，最大扭矩达到了150Nm/4400rpm。
目前NV200全系配备的还是5挡手动变速箱，这款变速箱的挡位清晰，加上排挡杆的位置位于中控台下方，也很方便驾驶员操作。离合器的踏板行程很合适，与油门的结合点十分容易掌控，上手容易。
前面提到过，NV200是由日产的轿车平台开发而来，但因为要考虑其的承载力，所以NV200的后悬挂采用了比较商用化的钢板弹簧的非独立设计，在高速状态下尽管还是有一点点发飘，但底盘的沉稳还是要比一般的微面强太多了。
而且，虽然后悬挂的结构相对简单，但厂家在调校上也下了一些功夫，NV200的悬挂系统软硬适中，支撑性感觉不错，面对颠簸的路面时你并不会感到特别明显的震动，颠簸感也没那么强烈。
1.6L的排量面对1.3吨的车身是否会小马拉大车，这应该是很多人的疑问。不过从实际驾驶过程中来看，虽然发动机的表现中规中矩，但却并没有感觉到明显的乏力，虽然不知道满载情况下会是如何，但发动机的低扭输出在发动机转速2500-3000rpm间的时候是的爆发应该不会让它感觉太吃力。
结语：
NV200是它这个级别车型中我比较喜欢的一款，理由有如下几点： 1、它的7座空间很实用，无论是周末举家出游还是年关去采办年货，有这么一款车无疑是很方便的。2、就是其给我的驾驶感觉非常好，上手容易，驾驶舒适。3、它的外形看起来相对要时尚许多，开着它出门，至少我不会被当成送货的，反倒是可以理解成是一种另类的生活状态。
| 日产NV200 1.6L 豪华型 | |
| 经销商报价 | 7.94-10.58万 |
| 厂商报价 | 10.58万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | MPV |
| 款型 | 2013 |
| 排量(L) | 1.6L |
| 最高车速(km/h) | 168Km/h |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4400/1695/1847 |
| 轴距(mm) | 2725 |
| 前轮距(mm) | 1490 |
| 后轮距(mm) | 1510 |
| 最小离地间隙(mm) | 160 |
| 整备质量(Kg) | 1355 |
| 车身结构 | MPV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 发动机型号 | HR16 |
| 气缸容积(cc) | 1598 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 113 |
| 最大功率(kW) | 83 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(Nm) | 150 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 变速箱简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 钢板弹簧非独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 165R14C |
| 后轮胎规格 | 165R14C |
| 备胎 | 全尺寸 |
