好了，结束了无聊的外观内饰介绍，下面我们来看看86最核心的部分。采用缸内直喷技术的FA20水平对置发动机，是丰田和斯巴鲁两家共同的结晶，这款发动机的最大功率和最大扭矩分别为147kW和205N.m，100马力的升功率足以看出它的实力。此外，这台发动机还可以切换两种不同燃油喷射方式，以达到增强扭矩或节油的目的。

　　由于体验时间极其短暂（每个人在金港跑2圈），所以我真的不能为大家很详细的描述86的性能，那么做是非常不负责任的。所以在这里，就简单的给大家说说我的感受。

　　驾驶86给我最大的感觉就是只要会开车的人应该都可以开着86去漂移，只要在弯中稍稍一给油尾部就会出现明显的滑动，只是由于发动机扭力较弱，这种漂移很难持续。想要做出完美的漂移动作，还是要靠重心转移来实现。

　　86采用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂配置，不软不硬的悬挂和欧洲性能小车硬邦邦的悬挂调校完全不同。这方面就像土屋圭市和织户学，永远不可能像KB老师那样，隔着5公里之外都能看见浓烟来漂移一样明显。

　　至于变速箱的表现，短短的两圈试驾我基本都是用2挡和3挡完成的，所以真的很难说这款6速手自一体变速箱好还是不好。不过我相信80%选择86的朋友都应该会选择手动变速箱吧。

　　驾驶感受就暂且说到这，不过我保证会第一时间拿到86的试驾车，到时候再来详细的和大家聊86的动力。

　　我相信很多朋友应该还有一个误区，那就是丰田原封不动拿来了斯巴鲁的设计换了个标变成86。如果你这么觉得我只能说你也太小看丰田了，这种行为只能出现在我们某些历史悠久的自主品牌身上……其实这款车从立项到最终完成始终是丰田在主导，斯巴鲁只是在中期加入并且提供了发动机技术而已。

　　文章的最后我想说，虽然86是一款好车，也是我近期驾驶过最有乐趣的车型，但我依然不看好他在国内的销量，因为他真的不适合我们这种初级市场。虽然他上市一年全球已经卖了7万辆，虽然他可以在保守的欧洲市场拥有一席之地，虽然他可以让一向臭嘴的Jeremy赞不绝口。但对于国内这种以面子作为第一购车需求的市场来说他显然无法应付。

　　悲观点看，我觉得10几年后，国内汽车市场才会给86这类非豪华品牌的日系性能车一点空间。当然，如果你家里准备买第三辆车，一辆好玩的车，那就选择86吧，一定不会让你失望的。