关于Quattro以及托森差速器，想更深入的了解的可以翻看一些相关杂志，我们还是言归正传，进入到对奥迪通过性的测试上来。

　　首先是攀爬的能力，Q5一般状态下可以将60%的动力传递到后轮，而在极端状态下，前轮最大可以获得65%的动力而后轮最大可以获得80%的动力。为了检验通过性，我们找到了一个不算太陡的土坡，虽然前悬不短，但并没有影响到Q5爬上去，由于坡上有一定的沙土，附着力不算太高，所以在整个攀爬过程中，Q5的轮胎出现了打滑现象，此时电子系统会对打滑车轮进行制动，将动力传递到有抓地力的车轮上去，不过毕竟Q5不是为了越野而生的车型，整个锁止过程中电子系统的介入并不果断，而实际结果就是你看到图片中的漫天沙子，不过最终还是通过制动一侧车轮和2.0T发动机强劲的扭矩从而通过了爬到了顶点。

　　当然爬坡过程中还发生了另一件事儿，当车头爬上了坡顶之后，我们在高兴的时候，一件我门之前忘了考虑的事情发生了，Q5的底盘发出了不算轻的咔嚓声，不用问，托底了，不过好在速度不算快，对底盘的影响也不算严重，而这也告诉我们，出门越野的时候得悠着点，虽然接近角不小，但底盘离地高度一般，要小心托底现象。

　　下坡自然就容易多了，有了陡坡缓降的帮助，路面的附着力也不算差，（当然，又托了一回底。）Q5很轻松的就走了下来。不过从轮胎中夹杂的干草可以看出，这套轮胎还是用来跑公路合适，如果这条破长满青草，恐怕Q5也要向之前的某款车型一样滑下来了。

　　另外我们也模拟了当车轮失去抓地力的情况，结果和刚才爬坡时相差不多，车轮一开始会疯狂地打滑，之后电子系统介入对车轮制动，最终脱困，不过整个过程中显得有些拖沓，Q5具备一定的脱困能力，但不算强悍，当然城市SUV也不需要太过强悍，谁没事儿会往这种地方开呢。

　　还是把漂亮的Q5从这种路面上开出来吧，脏兮兮的车身和它的身份不符。而它的下一站就是测试场。