现在市场上的B级车好像已经成了全能车型,要模样有模样,要空间有空间,要配置有配置,价格还一个赛一个的便宜。正是因为有了这些优势,所以20-30万的B级车也成了大城市不少家庭的首选。
面对市场上各种各样的中级车,我相信各位一定都有挑花眼的感觉。正是因为这些车该有的什么都有了,所以很难把他们分出个高下。造成这个原因除了因为他们都足够强大之外,还有一个不容忽视的问题,那就是他们真的都缺乏个性,缺少一个突出的能抓住消费者的点。
在这方面,新蒙迪欧做的还算不错,不管是外观还是配置,都足以吸引消费者的注意。有关于新蒙迪欧的方方面面,我的同事在不久前的试驾文章中,已经写的足够详细了,在这篇文章中,我会着重讲一些我比较喜欢的点,当然有兴趣的朋友也可以先看一下我同事的文章。
不得不说,新蒙迪欧的外观的的确确做到了抓人眼球,不管是性能范儿十足的大嘴设计还是凶悍的头灯设计,截止到目前为止我还没看到有人说不好看的。
尤其是新蒙迪欧的头灯设计,毫不夸张的说绝对是目前B级车当中最带感的。带有LED日间行车灯的头灯,真真正正诠释了什么叫犀利,要是光看头灯的话你肯定会觉得这是一款性能跑车。
尺寸为235/45R18的固特异轮胎,是新蒙迪欧的另一大卖点。18寸的大尺寸轮胎配上多幅轮圈,更加强调了新蒙迪欧的运动范儿。当然,这款轮胎仅仅在顶配车型和运动版上使用,其他车型配备的则是17寸轮胎。
相比翻天覆地的前脸造型来说,新蒙迪欧的侧面和尾部造型基本上脱胎于上一代车型,整体变化较小。只是通过线条的变化,让整车看上去更加紧凑动感。
从做工到用料,新蒙迪欧的改变都很明显,再加上各种武装到牙齿的高科技配置,绝对不逊于任何竞争对手。不管是大尺寸的液晶仪表盘还是由微软与福特合作开发的SYNC系统,我的同事都已经做过详细的介绍了,我就不再赘述了。
简单说一下我用SYNC系统的感觉吧,首先他的功能很强大,这点毋庸置疑。空调、导航、音响各种功能都可以交给这块触摸屏来搞定,集成度很高,显示效果也很细腻。
但是对于不熟悉这套系统的朋友们来说,可能需要一点时间来适应一下它四个角分别对应相应功能的设计,掌握了操作技巧之后你会发现SYNC还是很好用的,便捷程度一点都不比德系厂商的产品逊色。
中控台屏幕下方,保留了一块使用触摸按键的区域,这个区域主要用来控制空调和音响系统。对于不习惯使用触摸屏的消费者来说,传统的按键式操作会更容易接受一些,在这方面福特想的十分周到。
在这篇文章里,我要着重的说的是新蒙迪欧的座椅,各种各样的调节方式真的是让我大开眼界。除了常规的座椅加热、通风和记忆功能外,这套座椅还有坐垫及靠垫按摩和座椅侧翼的调整功能。
新蒙迪欧的座椅包裹性非常出色,对于我这种比较瘦的人来说,在正常状态下坐进去就可以感觉到很强的包裹性。如果你还觉得不够,可以通过SYNC系统调节座椅侧翼的角度,相信我你会很容易找到坐进桶形座椅的感觉。
空间方面,身高176的乘客坐进前排时,头部大约还有一拳左右的空间,完全不会感到局促。坐进后排时,腿部空间依旧很充裕,只是受到车顶线条的影像,后排乘客的腿部空间稍小了一些。
对于一般的中级车来说,后排乘客能享受到的舒适性配置真的不多,但是新蒙迪欧后排不仅可以控制音频播放,还带有座椅加热和对于前排座椅的调节功能。更让我们感到惊喜的是,新蒙迪欧还配备了后排安全带气囊,对于后排乘客来说多了一分安全的保障。
新蒙迪欧的行李厢尺寸为516L,放倒后排座椅后可以达到986L,这样的尺寸足以满足一家老小的需求了。在试车过程中我们还发现了一个有意思的地方,就是新蒙迪欧的尾门宽度很大,不知道这样的设计是出于什么考虑。
新蒙迪欧取消了老款车型的自然吸气发动机,转而使用了2款涡轮增压发动机,在我们试驾的车型中配备了2.0T ECOBOOST涡轮增压发动机,这款发动机的最大功率为178kW,最大扭矩则为350N.m,与竞争对手相比有着比较大的优势。
6速SelectShift手自一体变速箱取代了之前的双离合变速箱,这个变化我相信大家一定举双手赞成。其实在平顺性和换挡速度上,现如今的变速箱已经做得足够出色了,在日常驾驶中绝对不会让你有任何感觉。
城市驾驶中,新蒙迪欧给我最大的感觉就是安静,据说厂家重新设计了整车的隔音系统,车内的静谧性比老款车型有大幅度的提升。实际驾驶中这个感觉比较明显,车内乘客基本听不到风噪或者胎噪。
力度较轻但是极其精准的转向,继承了老款车型的衣钵。配合前麦弗逊后双横臂独立悬挂,新蒙迪欧在驾驶中对于路感的传递十分准确。只是稍稍让我感到有些不满的是,新蒙迪欧的悬挂调校还是偏软了一些,如果再硬一些肯定会大大的增强驾驶乐趣。
接下来是我们的性能测试环节,从加速时的姿态来看,新蒙迪欧前悬拉伸的并不严重,还算比较平稳。只是在起步过程中,前轮打滑的现象比较严重,只能把起步时的转速降低。
好在整个测试过程中,新蒙迪欧始终保持着比较迅猛的加速力。最终7.8秒的加速成绩是一个与官方成绩相接近的结果,没有让我们失望。
制动测试中,在全力才下刹车后,新蒙迪欧的前悬压缩比较明显,给予了前轮比较大的压力,最终取得了41.91米的百公里制动成绩。
绕桩测试中,新蒙迪欧偏软的悬挂对于车身的支撑稍稍有些不足,车身的侧倾比较明显。好在比较精准的转向,能够准确的执行驾驶者的动作,给予了驾驶者比较强的信心。
对于主打家庭的中级车来说,新蒙迪欧在激烈操控时的表现达到了比较高的水平,整个测试过程中驾驶者的信心都比较足,基本不用担心他会出现突然失控的情况。
面对这款被各种高科技配置武装到牙齿同时长相又很出众的中级车,你真的很难挑出的弱项,现在大家只需要关注他的价格就可以了。几天之后,新蒙迪欧的价格就会公布,如果再有个合理的价格,那么新蒙迪欧的大卖也就成了必然的事情。
蒙迪欧 2.0L GTDi240至尊型 | |
经销商报价 | 0-0万 |
厂商报价 | 0万 |
产地属性 | 国产 |
级别属性 | 中型车 |
款型 | 2013 |
排量(L) | 2.0L |
最高车速(km/h) | 218Km/h |
0-100加速时间 | 7.6s |
保修政策 | 三年或10万公里 |
长/宽/高(mm) | 4860/1854/1480 |
轴距(mm) | 2850 |
前轮距(mm) | 1578 |
后轮距(mm) | 1574 |
最小离地间隙(mm) | 124 |
整备质量(Kg) | 1659 |
车身结构 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 62 |
行李箱容积(L) | 516-986 |
气缸容积(cc) | 1999 |
进气方式 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | 9.3 |
配气机构 | DOHC |
最大马力(Ps) | 242 |
最大功率(kW) | 178 |
最大功率转速(rpm) | 5500 |
最大扭矩(Nm) | 350 |
最大扭矩转速(rpm) | 3000 |
燃油类型 | 汽油 |
燃油标号 | 93号(京92号) |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铝 |
排放标准 | 国V |
变速箱简称 | 6挡手自一体 |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | AT |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 235/45R18 |
后轮胎规格 | 235/45R18 |
备胎 | 非全尺寸 |
14.98万2025款 1.5T EcoBoost 时尚型
前置前驱 8挡自动 三厢车
15.78万2025款 1.5T EcoBoost 舒雅型
前置前驱 8挡自动 三厢车
16.98万2025款 1.5T EcoBoost 豪华型
前置前驱 8挡自动 三厢车
17.78万2025款 1.5T EcoBoost E 混动 舒雅型
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
18.98万2025款 1.5T EcoBoost E 混动 豪华型
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
17.98万2025款 2.0T EcoBoost 豪华型
前置前驱 8挡自动 三厢车
19.98万2025款 2.0T EcoBoost 至尊型
前置前驱 8挡自动 三厢车
20.98万2025款 2.0T EcoBoost E 混动 运动版
前置前驱 无级变速挡无级变速 掀背车
22.98万2025款 2.0T EcoBoost E 混动 运动版 ST-Line
前置前驱 无级变速挡无级变速 掀背车
14.98万2023款 EcoBoost 180 时尚型
前置前驱 8挡自动 三厢车
15.78万2023款 EcoBoost 180 舒雅型
前置前驱 8挡自动 三厢车
16.98万2023款 EcoBoost 180 豪华型
前置前驱 8挡自动 三厢车
18.78万2023款 EcoBoost 180 至尊型
前置前驱 8挡自动 三厢车
18.98万2023款 1.5T E-混动 豪华型
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
21.98万2023款 1.5T E-混动 ST-Line
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
17.98万2023款 EcoBoost 245 豪华型
前置前驱 8挡自动 三厢车
19.98万2023款 EcoBoost 245 至尊型
前置前驱 8挡自动 三厢车
21.68万2023款 EcoBoost 245 ST-Line
前置前驱 8挡自动 三厢车
新车指导价:14.98-22.98万