座椅收纳机能，仍有改进空间

　　不过，相对于受到试车组肯定的乘坐机能与座舱配备，新Carnival在承载变化的表现却是逊色不少。尽管Carnival第二、三排座椅，均具备可拆卸与往前翻倒的机能化设计，第三排也有滑轨设计，提供座椅前后滑移功能。不过，在实际拆卸时，试车组发现几项问题，首先，乘坐质感与支撑性良好的座椅，要创造较大承载空间时，仍须手动进行拆卸与搬移时，Carnival的座椅便显得相当笨重，即使是人高马大的试车组，搬移起来仍是落得满头大汗的窘境，对于较常进行空间变化的车主来说，Carnival的承载机能并不是特别亲切。

宽敞座舱空间与可拆卸座椅设计提供基本的座舱弹性变化，不过颇重不利搬移的独立座椅与操作略为复杂的设计，对于常须赓动座舱变化的消费者，会较不具亲和力。

　　另外，第三排座椅的滑轨设计，在实地进行座椅拆卸与装置时，不管是操作流程与动作难易，都不尽理想，尤其，当天试驾的Carnival，第三排右座椅的滑轨机械，因先前人原员操作不当而损坏，让全程的座舱变化操作，成为当天试驾行程中，最不受青睐的项目。整体而言，Carnival的座舱乘坐与承载空间，与同级产品相比绝不逊色，不过，在许多七人座休旅车已搭载折迭收纳甚至电动收纳等座椅变化功能时，Carnival的座椅机能设计仍有改进的空间。

　　产品力增长，惜部分列选配

　　取道雪山隧道通车后，人车日益稀少的北宜公路，单天探访葛玛兰的紧凑试驾行程，对于搭载柴油引擎的新一代Carnival，不管是平面道路动力反应、山区弯道操控表现、座舱丰富配备、长途乘坐舒适性乃至新颖动感的造型，均让试车组受到Carnival车系，在售价提升至160万级距时，也相对地在产品实力精进不少，让此次经北宜公路探访兰阳之旅，称得上休旅惬意十足。

　　在Carnival上市发表会现场，比照试车组前几天试驾的测试车，可以发现譬如驾驶座多组记忆模式、VRS方向盘可变转向齿比、电动可调踏板与ESP电子车身稳定系统等配备已改列为选配。对这些配备有兴趣的车主，可另行加价增配。

　　然而，事后让试车组颇感遗憾地，在求证Kia总代理后，证实当天试驾的Carnival 2.9 CRDi，为总代理先行导入测试用车，因此，许多配备在最终导入版本中，则改列为选配项目，殊为可惜。其中较重要的配备，包括ESP电子车身稳定系统、少见的电动可调踏板高度、VRS方向盘可变转向齿比系统与三组电动座椅记忆等，对于这些配备有兴趣的车主，得要再加价选购，方能让Carnival 2.9 CRDi整体竞争力更为增分。

　　新ㄧ代Carnival产品实力已精进不少，让此次经北宜公路探访兰阳之旅，称得上休旅惬意十足。