在欧洲你可以看到形形色色的柴油轿车行驶在公路上，在那里柴油机车型早已凭借环保、经济、动力强劲等特点备受欢迎，但这种现象在国内几乎看不到，而随着汽油价格的飞涨与人们对柴油轿车认知的逐步提升，更高效的柴油轿车进入家庭在今国内市场已经是切实可行的做法了，所以任何一个有先见的汽车品牌都不会放过引入的大好机遇，这次Jeep又抢先了一步，我们得以体验到豪华SUV车型中强有力的代表-大切诺基3.0TD柴油版。
Jeep首先向国内引入柴油版车型就带来了旗下最重要的旗舰产品大切诺基，可想而知对国内市场的重视与对产品信心之高；而大家所关注的想必还是国内柴油车型面临的几个老大难问题，噪音大、震动高、环保性以及柴油品质难以保证等问题。
其实在这方面，大家没有必要太过担心，从欧洲国家柴油轿车的普及率来看，通过先进的技术已经可以保证人们对柴油车舒适性的要求；而在排放问题上，欧洲的标准显然要比国内更高。当然，Jeep在对引入国内的柴油车型也进行了符合国情化的处理，相对来说在油品要求上进一步降低。
由于本次试驾的大切诺基3.0TD柴油版车型在外观方面只是车尾增加了“DIESEL”柴油机标识，其他方面均与汽油版完全相同，所以接下来我们就直入主题来了解这款柴油版大切诺基的实际表现。
在动力总成方面，大切诺基柴油版搭载了一台3.0L V6涡轮增压柴油发动机，这台发动机刚刚荣获了“2014沃德全球十佳”发动机的殊荣，其240匹的最大马力与2000转就可爆发的570牛米最大扭矩，可以在8.2秒的时间内完成0-100公里的加速。
另外，由于噪音与震动极小，Jeep还取消了在柴油机中常见的，为了降低震动而设计的反转平衡轴，这一改动使得发动机的尺寸更小、重量更轻，从而进一步起到降低油耗的效果。
大切诺基柴油版配备的8速手自一体变速器与汽油版完全相同，但是由于柴油发动机的特性转速相对汽油机更低，所以Jeep对其进行了重新调校，在更低的转速区间就可以完成更高挡位的切换，值得称赞的是平顺性与响应速度都保持在与汽油版本相同的水平内。
车内对震动与噪音的抑制非常出色，得益于出色的静谧处理，在怠速状态下也感觉不到什么噪音，但相对汽油版来说小的震动还是有的，而随着车速的提升，震动感越来越小，在舒适性方面上的表现也在一个相当理想的范畴。
如果你是头一次开柴油车，尤其是这种大排量涡轮增压的车型，那么你需要短时间适应一下，在初段轻点油门的反应并不灵敏，当尝试更大油门力度的时候，迅速攀升的转速与强大的扭矩就会顿时勾起你的兴致。
在我们试驾的这段路程中车辆的时速都保持在100公里每小时以下，这个时候车辆动力的表现真的可以说是随叫随到，永远保持高能状态，而当你想静下来欣赏风景的时候也不缺乏线性的输出。
尽管这款大切诺基柴油版在舒适性方面的表现已经十分出色，但是在轮换试驾新推出的大切诺基汽油3.0L旗舰版车型时，就会明显的感觉到汽油版在驾驶感受上更为细腻，在这方面柴油版还是有着一定差距。不过，相对经济性来说，柴油版大切诺基百公里油耗仅为8.3L，一箱油最大可行驶里程达到了1400公里，相比汽油版至少可多行驶四分之一的公里数，只能说各有利弊吧。
越野体验
既然是Jeep，那么越野性能上的体验自然必不可少。我们体验的越野场地在一个湖边，路面全部都是松软的沙土与大小不一的卵石组成，但是对于大切诺基来说这确实算不上什么考验。
由于今天的体验场地比较复杂，对车辆的附着力与抓地力都是一个不小的考验，所以说大扭矩的车型在这里占不到丝毫的便宜，甚至还会由于操作不当，脚下油门或刹车的一时疏忽而出现问题。
不过实际表现我们可以看到，大切诺基在通过炮弹坑时都能轻松应对，电子系统对失去抓地力的车轮进行制动也十分及时，几乎不会看到车轮空转的现象。同时，足够长的悬挂行程也比较理想。
在比较滑和角度更大的斜坡上你就会发现仅是扭矩大并不能解决问题，四驱系统及时有效的对车轮进行制动与分配才是关键，当然对于大切诺基来说这些都是家常便饭了。
Jeep大切诺基柴油版是不是能勾起不少人的兴趣了，不过在最后我不得不给北京的消费者泼一盆冷水，北京目前对柴油轿车的政策是不给上牌照的，更多的还是针对其他地区或是二三线城市的消费者，至于售价方面，因为目前还未上市，在北京车展就会知晓。
