性能、环保两不误 点评宝马7系混动版
1性能、环保两不误
在世界石油资源日渐紧缺的今天，各大汽车厂商都纷纷研发、推出自己的新能源汽车产品，因为他们认为这类新能源汽车终有一日会成为汽车界的主旋律。一向以运动而闻名于世的宝马品牌也深深认识到这一点，混合动力技术被运用到旗下多款车型之中。今天为大家点评的是豪华行政轿车宝马7系混动版ActiveHybrid7，那么混动版与普通版有哪些区别？它到底有多省油？这都是我们此次试驾重点探讨的问题。
说到宝马7系，我想大家对它一定不会感到陌生，然而它与混动技术相融合后的产品——宝马ActiveHybrid7，相信大家还是有着很多疑问。接下来就由我和试驾组的同事对它做一个全面的点评。
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2外观设计变化不大
作为一款百万级的豪华轿车，宝马推出7系的混动版车型更多的是为了表明一种态度，另外就是与老对手奔驰的S级混动车型进行对抗，所以说这款车存在的意义更为重要。
相对于一辆身价百万以上的豪华轿车而言，特别是像混合动力这种身份略显特殊的车型，7系混合动力版的造型还是走的低调路线，并没有使用什么夸张或过于明显的标识。当然，宝马为这款7系混合动力版专门提供的蓝色车漆，是在普通车型上无法见到的。
也许是因为7系混合动力版的配置属于宝马7系里较高的，如果你仔细观察该车的前大灯就不难发现，装备了全LED大灯的7系混合动力版，前大灯造型和日间行车灯的造型都与普通版7系不同，配置较高的7系除外。
由于7系混合动力版车型的配置属于宝马7系较高的一档，所以车内的豪华配置也相对显得更为丰富。HUD抬头显示系统，方向盘电加热系统，后排座椅电动调节系统，全景摄像系统和前方夜视系统。
虽说许多高级配置平时我们很难在常见的家用型轿车内见到，但对于这辆百万级的豪华轿车而言，这些却是必不可少的功能。它们既能为车主提供贴心舒适的服务，又能显得档次更高满足心理的需求，要这么一说还真有点物超所值的感觉。
另外需要说一下的是，由于这是一辆混合动力版车型，该车并不需要单独安装其他车型上常见的发动机启停系统，因为混动动力系统内已经集成了这个技术，所以临时停车时车辆的发动机会自动停止工作，而且在车内你也不会见到发动机启停系统的开关。
3安全信息丰富
我一直认为车辆的安全与否是多方面因素决定的，丰富的安全信息在很多时候的确能发挥神奇的作用。宝马
ActiveHybrid7能够提供丰富的这类信息，让人非常满意。
宝马ActiveHybrid7车厢内饰的整体格调主要是以稳重、大气为主，这点可以通过车厢内部大量使用的木质材料看得出来。虽然整体主调略显保守，但宝马最精髓，最有科技科技感的那些内饰部件一样都没少。
宝马这套iDrive系统大家不会感到陌生，该套系统集结了丰富的信息可供选择，并且其提供的与安全行车相关的项目实用性很强。
作为豪华行政车定位的宝马ActiveHybrid7版车内乘坐空间自然没有什么可挑剔的，尤其是后排腿部空间巨大。高高的地台设计是在意料之中，也就是说这样一款车并不太适合后排坐满三人。
另外我注意到一点，宝马ActiveHybrid7除了后排座椅可大幅度调节外，座椅的承托感非常好，让人很想久坐与此。
后排遮阳帘对于这类车型而言必不可少，宝马ActiveHybrid7没有令人失望。
当然，光坐着还是有些闷的，宝马ActiveHybrid7在前排座椅靠背处设有液晶显示屏幕，可以播放多媒体影音，但是由于屏幕太过于偏下，不易于长时间观看。
4混动系统省油、动力大
宝马
ActiveHybrid7推出的意义在于宝马希望借助此车很好的宣传自己在混合动力领域所取得的成绩，当然产品本身是这种宣传最好的代言人。
其实早在2010年，宝马就曾推出过一台搭载4.4L涡轮引擎配合电机驱动的混合动力7系，但高达230万的售价让它最终没有获得足够的市场认可。而我们今天试驾的这台新宝马ActiveHybrid7显然有着更高的性价比。
宝马ActiveHybrid7的动力系统是由一台3.0L直列六缸增压发动机和一台同步电机组成，可提供260Kw/354Ps的输出功率和500N.m的强大扭矩，值得注意的是由于采用了双涡管单涡轮设计，因此在1300rpm的低转速区间发动机便能实现最大扭矩输出，效率非常可观。官方给出的0-100km/h加速成绩为5.7s。
现如今宝马8AT自动变速箱凭借极高的换挡效率早已深入人心，宝马ActiveHybrid7在此变速箱的配合下能够实现非常顺畅的动力输出，线性程度很高，行驶中能够赋予强烈的高级感。
当然，不是所有时候都需要这种惬意的驾驶，比如高速超车，山路寻求驾驶乐趣的时候。这时你要做的就是将驾驶模式调整为SPORT或是SPORT+，这时车辆的油门响应非常积极，动力随叫随到，8AT自动变速箱换挡节奏也变得更缓慢，使发动机始终保持在较高转速以获得更高动力。车辆底盘通过对空气悬挂的调节使得悬架的支撑更出色，过弯、紧急并线都更自信。
宝马ActiveHybrid7提供了5种驾驶模式可供选择，每种模式下车辆都会自动变化动力、转向和底盘，来适应当前驾驶者的驾驶需求。但作为混动车型而言，我还是更愿意在ECO或是COMFORT模式下行驶。在ECO PRO模式下宝马ActiveHybrid7以最佳能耗行驶并增强电力动力，从而达到节省燃油消耗的目的。经过几天的试驾，平均油耗保持在10L左右，这样低的油耗表现对于一台自重2吨的车而言非常理想。
油耗表现是一个方面，同样我还比较看重发动机的介入平顺性。在ECO PRO模式下，缓和的加速行驶，宝马ActiveHybrid7的发动机会较迟缓的介入，感觉不到任何的突兀感。当车辆减速或者刹车时，发动机会停止工作，电动机会反转成为发电机，反过来将这部分能量回收到电池中以便接下来的起步和加速。
面对日益严重的空气污染与能源危机，有实力的汽车厂商都纷纷开始付出行动，宝马凭借多年在新能源汽车领域所取得的成就，近年来先后推出了很多亮眼的新能源汽车，但在我看来宝马ActiveHybrid7是最容易被人们所接受的。它拥有宝马7系的豪华与新能源汽车出色的环保特性，在不损失动力的前提下尽最大可能的节省每一滴燃油，可以说它存在更重要的意义在于传达一种理念——豪华、性能是可以和节能环保兼得的。
5宝马7系混动版相关参数配置
| 宝马7系-混动 740Li 混合动力版 | |
| 经销商报价 | 112.01-149.35万 |
| 厂商报价 | 149.35万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 豪华车 |
| 款型 | 2013 |
| 排量(L) | 3.0L |
| 最高车速(km/h) | 250Km/h |
| 0-100加速时间 | 5.7s |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 5212/1902/1498 |
| 轴距(mm) | 3210 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 |
| 气缸容积(cc) | 2979 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 320 |
| 最大功率(kW) | 235 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 |
| 最大扭矩(Nm) | 450 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1300-4500 |
| 发动机特有技术 | Double VANOS/电动机 |
| 燃油类型 | 混合动力 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 整体铝制后桥 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45R19 |
| 后轮胎规格 | 275/40R19 |
| 备胎 | 无 |
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