动力中段加速提升
瑞虎3搭载奇瑞1.6L DVVT全铝发动机，提供最大功率126马力，最大扭矩160牛米，分别匹配5速手动和模拟7速CVT变速器。动力系统基本未做改动，但根据瑞虎3的实际使用需求进行了重新标定。
CVT车型通过强化中低端加速能力，动力性能提升27%，对于行驶过程中的在超车能力进行了加强，通过优化道路滑行阻力，综合油耗由百公里8.4升降至8.2升；手动车型通过更换一体成型换挡机构、增加王字槽、离合器优化等方式，实现了比老款瑞虎更好的换挡品质。
除了动力性能提升外，瑞虎3还将提升重点放在了驾乘感受上，在怠速情况下，发动机的噪音和振动都被控制的很好，以110公里时速行驶在高速公路上，车辆的行驶噪音和随之而来的风噪都在可接受的范围内，车内交谈并不费力。
前麦弗逊后双连杆独立悬架结构没有变化，但经过了重新调校，实际体验中，瑞虎3的表现偏硬朗，一定程度上减弱了对舒适性的照顾，在快速过弯时能够提供很好的支撑性能，通过崎岖的山路，没有过多的回弹。
方向盘转向力度的回馈和路感的传递都比较到位，经过坑洼路面以及一定的越野路段时，方向盘的回正力度也比较适中，打手现象得到了一定的抑制。得益于190毫米的最小离地间隙，以及高坐姿和开阔的视野，仅提供前驱的瑞虎3应付一般的烂路还是绰绰有余的。
瑞虎3经过优化后的驾驶感受提升还是十分明显的，能够在7-9万元的SUV中提供如此的感受，性价比一词是最好的评价。唯一的瑕疵：瑞虎3的油门踏板初段偏轻，中后段的反馈比较到位，需要一段时间适应。
在经过一天的试驾体验后，奇瑞对瑞虎3的改造升级，感官上、驾乘体验方面都有的很大的提升，你所能感受到的瑞虎3不亚于一款全新车型的变化，更重要的据悉将于本月15日正式上市的瑞虎3，将提供一个十分具有竞争力的价格。届时我们再验证瑞虎3是否是这个价位这个级别最具性价比的车型。
