动力系统／底盘悬架对比：

　　无论是锐界还是汉兰达，它们都共有两款动力系统可供消费者选择，所不同的是锐界采用了2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机，而汉兰达则采用了2.0T和3.5L自然吸气发动机。但无论如何，它们的主销车型都是2.0T动力版本，因此我们此次对比测试的车型也都选用了2.0T动力版车型，从实际道路、性能测试以及越野体验这三个方面为大家做详细的对比分析。

　　福特锐界：

　　锐界2.0L涡轮增压发动机配备有双涡管单涡轮结构，在做到排气更顺畅，涡轮介入时间更快速的同时，它的动力输出也得以变得更强劲。其最大功率为245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/1750-4500rpm。从参数表现上看，它的最大功率要高于汉兰达的220马力（162千瓦），并且这是一款不怎么挑油的车，92号汽油即可。

 △ 福特锐界最大功率为245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/1750-4500rpm。从参数表现上看，它的最大功率要高于汉兰达的220马力（162千瓦）。

　　接下来我们再来看看汉兰达，其搭载的这台2.0L涡轮增压发动机也可谓运用诸多先进技术在身。其采用了排气歧管与缸盖集成为一体结构，同时采用了水冷式中冷器，进而提升了涡轮响应速度，减轻了涡轮迟滞现象。但它对油品的要求较高，必须要加95号以上汽油。这点看来就要比锐界更难伺候，当然也没有自己那台3.5L发动机好养活（汉兰达3.5L发动机加92号汽油即可）。

　　两车在底盘悬架结构上达到了不约而同，它们都采用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架。虽然大致结构基本一致，但用料却不相同，我们注意到锐界悬挂下摆臂采用了铝制材料，更轻量化的设计让它在操控性能上有着先天优势。当然，不可否认的是汉兰达在底盘悬挂方面也较上代车型有着明显进步，后双连杆“筷子悬挂”不见了踪影，换来的是粗壮有力的后多连杆独立悬架。结构归结构，实际表现还要看底盘的调校，我们随后会做具体分析。

　　0-100km/h加速性能测试：锐界成绩为9.5秒，汉兰达10秒

　　由于两车均配备有四驱系统，因此在车辆全力起步阶段能够赋予四个车轮足够的动力来完成起步动作，车轮几乎没有出现因空转导致动力流失的情况发生。锐界在整个加速过程中的动力爆发非常直接，6速手自一体变速箱也能够很好的将动力无缝衔接，从G值图像上我们也能很直观的看到这一点，强劲的动力外加变速箱的高效率让它最终做出9.5秒的成绩，这对于一部整备质量高达2060kg的SUV而言已非常出色了。

　　汉兰达底盘偏向于舒适的调校风格，这使得它的悬挂支撑力度有一些妥协，在车辆起步过程中姿态不如锐界保持的那么好。但汉兰达的硬件条件也非常不错，发动机与变速箱匹配度非常完美，即便是全力加油，变速箱在换挡时的平顺性也是极高的。最终汉兰达的0-100km/h测试成绩为10秒，相比锐界仅差了0.5秒。

　　100-0km/h制动性能测试：锐界成绩为40.2米，汉兰达40.8米

　　在100-0km/h制动测试环节两车均表现出优秀的制动性能，它们最终的测试成绩分别为锐界40.2米和汉兰达40.8米，表现相差不大。但同样的，由于汉兰达偏向于舒适性的底盘调校，使得它在全力制动时车身前倾较明显，但这依旧没有影响它的制动表现。

　　锐界和汉兰达在加速与制动性能测试中都有着很好的表现，但锐界在两项测试环节的成绩都要小胜汉兰达。测试成绩能够说明一定问题，但却也不够全面，我们接下来将通过对两车进一步对比给你一个全面的感官认知。