此外，前轮驱动车型的最大优点还在于可以拥有更大的后排座椅空间，因为驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。平整的地板会使得后排座椅乘坐3名乘客也能成为一件舒服的事。同时，没有了后差速器，行李舱的空间也会得到增大，不过这一点对于我们试驾的这3款车型倒没有特别明显的体现。
所谓前置后驱，是指发动机被安放在车辆的前部发动机舱内，通过后轮驱动的驱动型式。这是一种传统的驱动型式，采用这种驱动型式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，形象点比喻，就是有人在后面“推”着车辆前进。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，这样行驶的运动性能更高，过弯的极限值更高，大部分运动型轿车多采用这种驱动方式。但是在转弯时，由于汽车前轮直接受转向系统支配已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，这样就容易出现转向过度，俗称“甩尾”，这也是后轮驱动与前轮驱动在操控性能上最大的区别。但是，虽然容易产生转向过度，相比前轮驱动的转向不足，车辆却显得更加灵活，所以一般的驾驶爱好者都比较乐意选择后轮驱动的车型，会觉得更加充满驾驶乐趣，比如我们此次试驾的丰田锐志。
与标致407明显不同的是，锐志首先在方向盘的操控力道上非常轻柔，几乎一只手就可以轻松操控车辆的行驶方向，无论车速的快慢。低速行驶时我们确实感受到了这种轻便驾驶的舒适性，但是在高速行驶以及高速过弯时，其弊端也就显现出来了。因为本身属于后轮驱动车型，天生的物理性能就使锐志具有操控灵活的特性，此时再加上方向盘轻柔的操控力道，高速行驶时的稳定性或多或少会受到影响，因为伴随着手部的轻微用力，方向盘就会作出灵敏的反应，车身就会出现轻微的抖动，稳定性有所降低。过弯时，如果速度过快，或者在出弯时猛的加油，这都是促使后驱车甩尾的条件，但是锐志的反应却并不是那么明显，正当你期待着车尾会把你同车子一起甩动的时候，一阵“滴、滴、滴”的声音随即传来，原来是锐志的VSC车身稳定控制系统起了作用。瞬间，发动机就像没油了一样，任你再怎么踩油门都没有反应，转速很低，动力被控制在一个安全的范围内。如果车速真的超出了转弯的极限，那么后驱车甩尾的特性虽然在VSC系统的介入下被大大降低，但失去了动力的后轮和没有动力的前轮使得车身更多依靠的是惯性在往前行进，轮胎与地面摩擦发出的尖锐声响告诉我们车辆的行进方向与前轮的指向并不十分相符。这时候你只有不断的修正灵敏的方向盘，利用它仅剩的一点动力来操控车子，直到出了弯道，你才能从直道上将速度提升起来。这样的极端结果就是车辆出现过分的“甩尾”而产生漂移，也就是我们在《头文字D》中看到的种种神乎其神的过弯技巧，这种技巧多出现在后驱车型上，前驱车型基本是做不到的。所以后轮驱动的汽车加速时，在加速转弯时，驾驶员就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。
