1外形内饰详细解读

　　[汽车点评网 试驾]  说道铃木，我们肯定会想到它在微型车领域的成就，还有人会想到它的摩托车以及船用发动机。而现在摆在我们面前的这款凯泽西，也希望能够在中型车领域让人印象深刻，在高手云集的这块市场，凯泽西能够做到么，今天的赛道试驾或许给出答案。

　　铃木的产品线中，我们比较熟悉的应该是奥拓、超级维特拉以及雨燕这些产品，通过头文字D，也让一部分人认识到了卡布奇诺这款小车。而在中型车领域，铃木一直缺少有竞争力的产品，所以在2007年，发布了kizashi概念车，而在2008年纽约车展，Kizashi 3概念车发布，让我们看到了量产车的基本思路。

　　眼前的这款凯泽西和08年的概念车相差不大，基本保留了当年的设计理念，当然为了迎合更多的消费者，外形还是稍稍变得保守了一些。在设计理念上，凯泽西渴望突出力量感和动感，通过采用大量的硬线条，让车身变得棱角分明。U型前脸配合黑色网状进气格栅能够给人力量感，并且厚实的车头提供了宽大的断面，对行人的保护进一步加强。

　　相比车头，我更喜欢车身后45°角的线条，C柱虽然倾斜角度不大，但由于车尾的短小，一根缓缓上扬的硬朗腰线横跨在前后大灯之间，反而营造出一种运动感。通红的尾灯醒目非常，而镶嵌在车身内部的镀铬排气管是最大的亮点，看到它能想到的只有速度和力量。

　　车身尺寸上，铃木凯泽西的三围分别为4650mm、1820 mm和1480 mm，轴距达到2700 mm，虽然相比那些动辄超过2.8米的中型车短了不少，但这其实正是中型车的标准尺寸，紧凑的车身能够有更灵活敏捷的身手。

　　全黑内饰符合运动要求，中控台在材质和工艺上要比现在的铃木车好上很多，如果说三辐方向盘很运动，那么这种运动就来自于手感，粗壮的方向盘采用打孔真皮包裹，手感好且摩擦力强，隐藏在后面的换挡拨片则能够带来更多的驾驶乐趣。

　　2700mm的轴距不能带来奢侈的乘坐空间，但舒适性并没有问题，前排座椅的性能让人印象深刻，不仅能够很好的贴合身体曲线，两侧的突起也能起到很好的包裹效果。此外坐垫和靠背非常厚实，长途旅行的舒适性会有不错的表现。

2赛道试驾凯泽西

　　接下来进入正题，将凯泽西开进赛道是我们此行的主要目的，调整好座椅，系好安全带，全油门出发，隐藏在车头的J24B发动机来自于超级维特拉，铝合金材质减轻了重量，能够获得更理想的轴荷分配，VVT可变气门正时机构能够让发动机有更强的低转扭矩，2500转/分时就能爆发出超过200Nm的扭矩，最大扭矩则在4000转/分时获得，而在6500转/分时能够爆发最大功率131kW（178马力），虽然数据上看属于同级别中等偏上的水平，但厂家给出的手动挡百公里加速7.8秒的成绩绝对让人惊奇。

　　在技术上，铝合金活塞的裙部带有特殊的树脂涂层，另外低张力活塞环应用了物理气相沉积工艺，减小了往复运动中的摩擦阻力，运转更顺畅，减少了发动机的内部动力损耗。另外珠轴承盖、缸套、连杆以及曲轴凑采用了先进的工艺，提升了整体强度，进而增加了部件运转的可靠性，而发动机在抑制噪音和震动方面也有很好的表现。

　　在直线的加速中，这款发动机给人感觉很有活力，转速攀升很快，动力的输出也很平顺。与发动机配合的有两种变速箱，一款为6挡手动变速箱，属于更喜欢驾驶的用户，而CVT变速箱更注重平顺性和经济性，方向盘后面的换挡拨片则能够带来一定的激情。

　　来到弯前，用力的踩下制动踏板，制动效果上佳，进入弯中，轮胎的附着力出色，很高的极限提升了驾驶员的信心，而凯泽西的一个亮点就是提供了i-AWD四驱系统，前后轮扭矩输出能够在50%-100%和0-50%之间调节，相比前驱版本，四驱版本有着更高的车身极限，i-AWD可以与稳定系统相配合，调节前后轮的扭矩分配，让车手能够以更快的速度通过弯道。

　　底盘方面，凯泽西采用了前麦弗逊后多连杆结构，并且在前转向节以及后下摆臂采用了铸铝材质，提升了悬挂的反应性。在弯道中，车身给人很好的刚性和整体性，并且悬挂韧性很好，对于车身能够提供足够的支撑。转向的感觉也值得一提，方向盘的力度适中，既不会感觉轻飘飘，也不会重到让人手臂疼痛。转向很直接，车头也总是能按照方向盘的指向的冲进弯心，弯道中转向不足并不明显，而即使出现，轻微的收油门便可以缓解。

　　通过弯心，找到出弯点，全油门冲出弯道，CVT变速箱表现的依然平顺，这多少抹杀了点赛道上的激情，不过如果换成日常驾驶，相信舒适性和燃油经济性都会有不错的表现。

　　赛道的试驾毕竟是短暂的，不过通过短暂的赛道驾驶，对于凯泽西的运动性还是有了一定的感知，在驾驶感受方面，凯泽西的确有不错的表现，提供四驱车型是它的最大亮点，同级别也只有斯巴鲁力狮有同样的配置。而价格方面，凯泽西的价格其实并不低，不过考虑到其进口车的身份，这个价格还是有一定竞争力的。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）

3试驾会精美图片欣赏

　　除了凯泽西，铃木也借着这个机会展示了吉姆尼和超级维特拉的越野性能，由于只是试乘，所以就不过多介绍，两款车都是很优秀的SUV，有着独立的车架，更适合野外环境，特别是吉姆尼，虽然发动机排量不大，但车身小巧，加上很大的接近角和离去角，实际性能并不弱。闲话不多说，奉献图片仅供欣赏。

　　除了汽车，铃木将自己的摩托车也带来了，而相比那些四个轮子的朋友，这些两轮的家伙名气并不低，甚至是超过。

4更多凯泽西详细参数配置

　　更多凯泽西详细参数配置