关于新爱丽舍的使用感受以及功能用途，我们已经在前面的两篇文章中进行了较详细的说明，有兴趣的朋友可以点击下面的连接观看，这里也就不再过多重复了。综合来看，在人性化和功能性方面，新爱丽舍的表现还是可圈可点，改善了部分老款在人性化方面的不足，也对得起8-10万的价格。

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　　当然车是用来开的而不是家具，所以本篇文章主要对新爱丽舍的行驶表现和驾驶感受进行打分，看看它是否值8-10万元的身价。

● 方向盘手感不错/助力偏重

　　我们测试的这款新爱丽舍提供了真皮方向盘，皮质表面比较细腻，手握上去的感觉也比较不错。而在日常使用时，新爱丽舍的转向助力属于偏重的设计，打方向时需要给一些力道，与部分日系车那种一只手指就能打方向的轻盈感觉完全不同。偏重的方向盘在高速时表现更加稳定，而在低速市区驾驶或者停车入位时那种韧性和力道也会让驾驶员开起来很有乐趣，不过对于力量偏小的女性驾驶者，新爱丽舍可能需要些时间来适应一下。

　　谈到市区的停车入位，我们顺便来看一下新爱丽舍的转弯直径，11.35米以及11.38的成绩和我们前不久刚刚测试过的新凯越相当，算是比较不错的成绩，在城市中闪转腾挪还是很轻松的，不过新爱丽舍车内后视镜尺寸偏小，倒车时不是很方便。

〖新爱丽舍全车视角〗

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● 日常驾驶很舒适/变速箱不够“聪明”

　　而在日常的市区驾驶时，新爱丽舍的座椅在包裹性和支撑方面都比较到位，厚实的坐垫弹性很足，即使长时间乘坐也不会产生疲劳感，而椅背同样有着不错的支撑，靠背也能够很好的顶住肩部，不过头枕实在是有点硬，长时间的顶着头部还是有点吃不消。

　　虽然提供了座椅高低调节功能，但整体的坐姿还是偏高，座椅的调节范围比较有限。高坐姿的好处是很好的前方视野，凭借着车头的两条硬朗的线条，驾驶员可以很好的预测新爱丽舍的车头；而高坐姿的缺点则是重心较高，对于喜欢贴近地板，感知车辆状态的人来说需要一段时间来适应。

　　开着新爱丽舍在城市道路上悠闲地游弋时，调校偏舒适的悬挂开起来很惬意，能够过滤掉路面细小的波动，而悬挂和底盘对于坑洼的路面带来的冲击也能够很好的吸收，不过底盘调校不算特别扎实，稍微有些散的感觉。另外方向盘的路感并不明显，不能够透过方向盘感知路面的状况。

　　与C2相同的1.6L 16V发动机排放达到了国四标准，配合着4挡自动变速箱，能够胜任城市内的代步工作，4挡自动变速箱尺比比较密，换挡时会有轻微的顿挫感。

　　通常情况下，变速箱会尽量保持高档位，会将发动机转速保持在2000转左右来保证燃油经济性，而1.6L发动机应付简单的超车也并不吃力。