在接下来的18米绕桩测试中，新爱丽舍的表现让我们感到满意，最终成绩为57.34公里/小时。在绕桩测试中，新爱丽舍的方向盘转向有些滞后，但指向比较准确，不过却没有太多的驾驶乐趣，也导致对极限的预知不够明显。
在激烈的绕桩测试中，可以看到由于悬挂调校偏软并且行程偏长，所以在裹桩时悬挂被压缩的比较明显，但悬挂还是能够对车身进行良好的支撑，所以车身的循迹性表现还算不错。而尾部的跟随性在测试中也得到了很好的发挥，并且能够时刻保持稳定的状态。
在检测车辆操控性能的18米绕桩测试中，新爱丽舍表现的中规中矩，而接下来在考验车辆紧急避险能力的110米并线的测试中，新爱丽舍也表现基本合格。
在高速进行并线时，方向盘的转向依然有些滞后，总要在打方向后继续按照原来的行迹路线前行一段车身才会有所反映，这也导致了在并线过程中需要对方向进行修正。而车尾在高速变线后能够很好的跟随，车身能够保持一个比较稳定的姿态，最终94.29公里的成绩算是圆满完成任务。
经过了几天的接触以及高强度的测试，新爱丽舍还是给我留下了很深刻的印象，作为一款8-10万元的紧凑型车来说，新爱丽舍能够圆满的完成任务，足够的乘坐空间以及相比老款更加人性化的设计，宽敞的后备箱也非常实用。经济的油耗是它成为家用车的必要条件，而舒适的驾驶和乘坐感受也让新爱丽舍开起来很轻松惬意。（文、图/58汽车 祁子鑫 摄/58汽车 于哲 测试助理/谭明）
新爱丽舍在极限状态下并没有太多的驾驶乐趣，当然这也与它的定位有关，舒舒服服的开车才是新爱丽舍的主要诉求。
